Unidad de carga DC: ¿mural o con pedestal?
Al elegir una unidad de carga rápida DC lo primero que se habla suele ser la potencia: ¿40 kW, 80 kW o 120 kW? Una vez fijada la potencia aparece una segunda decisión que la mayoría de los compradores no espera: la misma unidad puede ofrecerse en dos carcasas distintas. Una se monta en pared, la otra se sostiene sobre su propio pedestal. Eléctricamente hacen lo mismo; la diferencia está por completo en el emplazamiento.
La diferencia real entre los dos tipos
Una unidad mural se fija a una superficie portante. La pared soporta el peso, el equipo queda elevado del suelo y el espacio delante queda totalmente libre. La de pedestal se sostiene con su propio cuerpo sobre una base; puede colocarse donde no hay pared detras, como un aparcamiento al aire libre, el centro de una isla de aparcamiento o el borde de una zona ajardinada. Por eso el tipo pedestal es más profundo y notablemente más pesado.
| Mural | Pedestal | |
|---|---|---|
| Potencia de salida | 40 kW | 40 kW |
| Conector | CCS2 | CCS2 |
| Ancho x Fondo x Alto | 600 x 320 x 900 mm | 600 x 425 x 1770 mm |
| Peso | 80 kg | 105 kg |
| Montaje | Fijada a pared portante | Sobre su propio pedestal, anclada al suelo |
| Ubicación típica | Aparcamiento cubierto, fachada, muro del recinto | Aparcamiento abierto, isla de aparcamiento, zona sin pared |
¿Cuándo es el mural la elección correcta?
Si en el lugar de montaje hay una pared o un pilar sólido capaz de soportar el peso de la unidad, el mural es casi siempre la opción más práctica. No se hormigona una base, no se perfora el suelo, el equipo queda fuera de la línea de impacto de los vehículos y no se pierde plaza de aparcamiento. Los aparcamientos cubiertos, las fachadas y los muros perimetrales son el sitio natural de este tipo.
¿Cuándo hace falta el tipo pedestal?
Si en el punto al que se acerca el coche no hay pared, la decisión ya está tomada. El centro de las islas de aparcamiento, los carriles centrales de los aparcamientos abiertos y los bordes ajardinados no tienen pared; allí la unidad tiene que sostenerse sobre su propio pedestal. La segunda ventaja del pedestal es la visibilidad: un cuerpo de 1770 mm de altura se distingue de lejos, algo que importa a las empresas que posicionan su emplazamiento como punto de carga público.
El tercer factor: cable y aproximación
Al margen del tipo de carcasa, la unidad tiene que llegar a la toma de carga del vehículo. Los cables DC son pesados, de modo que una longitud innecesaria cansa al usuario mientras que un cable corto obliga a aparcar el coche en una dirección concreta. Por eso la elección de carcasa y la disposición del aparcamiento se planifican juntas: desde que lado se acerca el coche, en qué lado del vehículo está la toma de carga y si el cable llega sin arrastrar por el suelo se miden durante la visita.
¿Cómo se valora la superficie portante para el tipo mural?
Antes de elegir el tipo mural hay una pregunta sencilla que suele saltarse: ¿puede esta pared soportar durante años una unidad de 80 kilogramos junto con el cable colgado de ella? Los muros y pilares de hormigón armado no dan problema con esta carga; un tabique ligero, un muro de bloque hueco o una superficie levantada después no se consideran portantes. La altura de montaje también se decide aquí: una cota en la que el conector se alcance cómodamente pero el cable no arrastre por el suelo. Esta valoración no se hace por catálogo sino mirando en el sitio.
A mayor potencia la discusión de la carcasa desaparece
La distinción entre mural y pedestal pertenece a la clase de potencia baja. Al subir la potencia crecen el convertidor y el volumen de refrigeración del interior, el equipo deja de caber en una carcasa colgable y pasa a ser un armario apoyado en el suelo. En la serie Bemis BEVDC los 40 kW se ofrecen en dos carcasas, mientras que 80 kW y por encima son de tipo armario; los modelos de 120 kW en adelante llevan además una pantalla táctil capacitiva de 10 pulgadas y resistencia al impacto IK10. Así que la elección de carcasa se estrecha por si sola junto con la clase de potencia.
Las características eléctricas son iguales en los dos tipos
No piense que al elegir por carcasa renuncia a prestaciones. En la serie Bemis BEVDC ambas carcasas llevan la misma plataforma eléctrica: conector CCS2, entrada trifásica AC 380-480 V, rango de salida 150-1000 V DC, clase de protección IP54, temperatura de trabajo de -25 °C a +55 °C, soporte de protocolo OCPP 1.6J / 2.0.1 y autenticación de usuario mediante tarjeta RFID y aplicación móvil. La serie se extiende de 40 kW a 200 kW; en las clases de potencia superiores la carcasa pasa a tipo armario.
Confirmemos con una visita que carcasa encaja en la distribución de su emplazamiento.
Ver las unidades de carga rápida DCPreguntas frecuentes
¿Qué es una unidad de carga DC?
Una unidad de carga DC es un cargador rápido que convierte internamente en corriente continua la corriente alterna que toma de la red y la entrega directamente a la batería del vehículo. En la carga AC esa conversión la hace el cargador de a bordo del coche, que limita la potencia; en DC la conversión ocurre dentro del equipo, por lo que el cargador de a bordo queda fuera de juego y se pueden alcanzar potencias mucho mayores. Por eso las unidades DC ofrecen cargas del orden de minutos y se emplean donde los vehículos paran poco tiempo. En el sector el mismo producto se llama también cargador DC, unidad de carga rápida o estación de carga DC.
¿Hay diferencia de potencia entre la unidad DC mural y la de pedestal?
No. Para el mismo modelo el tipo de carcasa no cambia las características eléctricas; potencia de salida, tipo de conector, clase de protección, temperatura de trabajo y soporte de protocolo son identicos en ambas. La diferencia aparece en el lado físico: la de pedestal lleva su propia base y por eso es más profunda y más pesada. En el ejemplo Bemis BEVDC 40 la mural mide 600 x 320 x 900 mm y 80 kg, mientras que la de pedestal queda en 600 x 425 x 1770 mm y 105 kg. La elección, por tanto, se hace por superficie de montaje y distribución del emplazamiento, no por prestaciones.
¿Necesita preparación del suelo una estación de carga con pedestal?
Si. Como la unidad de pedestal transmite su peso al suelo, el punto donde se ancla debe prepararse para soportar esa carga; en la práctica esto suele significar una base de hormigón y anclajes. Además, como la entrada de cable se hace desde abajo, el trazado debe planificarse junto con la base; abrir una canalización después resulta mucho más costoso. En el tipo mural este paso no existe, ya que la unidad se fija a una superficie portante. En ambos casos el suelo y el detalle de montaje deben determinarse en el sitio durante la visita previa a la instalación.
¿Qué clase de potencia DC debo elegir para mi negocio?
Lo determinante es cuanto tiempo permanecerá el vehículo en su emplazamiento. Si el coche para media hora o más, la clase de 40 kW cubre la mayoría de escenarios; donde la visita baja a quince minutos, en puntos junto a la carretera, las clases superiores empiezan a tener sentido. Al subir la potencia no solo crece el equipo sino también la conexión a red y el lado del transformador, así que la decisión no debe tomarse mirando solo el precio del equipo. La serie Bemis BEVDC abarca las clases de 40, 80, 120, 160, 180 y 200 kW; la clase adecuada se elige valorando juntas la duración de la visita y la infraestructura eléctrica existente.
¿Se puede instalar en exterior una unidad de carga DC?
Si, estas unidades están diseñadas para instalación en exterior. La serie Bemis BEVDC tiene clase de protección IP54 y se específica para trabajar entre -25 °C y +55 °C; es decir, puede colocarse en un aparcamiento abierto expuesta a la lluvia y a las temperaturas de cada estación. Aun así, en el sitio se cuidan dos puntos: que la unidad y el cable queden fuera de la línea de maniobra de los vehículos, y se prefiere que la pantalla no reciba sol directo todo el día. La ubicación se elige durante la visita teniendo en cuenta estos detalles.
