Woordenlijst met termen over het laden van elektrische auto's
De wereld van de elektrische auto heeft zijn eigen woordenlijst: is het AC of DC, Type 2 of CCS2, zijn kW en kWh hetzelfde? Deze woordenlijst brengt de termen die u bij het laden van elektrische auto's het vaakst tegenkomt samen in korte, heldere en nuchtere definities. We hebben de termen in themagroepen verdeeld, zodat u het begrip dat u zoekt snel vindt.
De basis van AC en DC
AC-laden
Bij AC-laden (wisselstroom) doet de ingebouwde lader in de auto de omzetting van de stroom naar de gelijkstroom (DC) die de accu nodig heeft. Het is geschikt voor thuis en de werkplek; het is traag tot middelsnel (meestal 7,4–22 kW) en wordt in Turkije gebruikt met de aansluiting Type 2.
DC-laden
Bij DC-laden (gelijkstroom) gebeurt de omzetting in het station en gaat er een hoog vermogen rechtstreeks naar de accu. Dit is snelladen (50–350+ kW), het is meestal te vinden op openbare plekken en wordt in Turkije gebruikt met de aansluiting CCS2.
Onboard charger (ingebouwde lader)
Dit is de eenheid in de auto die AC omzet naar DC en die de AC-laadsnelheid van de auto begrenst. De meeste auto's laden met hoogstens 11 kW AC; sommige modellen ondersteunen 7,4 kW of 22 kW.
Aansluitingen en kabels
Type 1 (SAE J1772)
Een eenfasige AC-laadaansluiting, gericht op Noord-Amerika en Japan. In Turkije wordt die niet veel gebruikt.
Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2)
De AC-laadstandaard van Europa en Turkije. Hij ondersteunt zowel eenfasig als driefasig laden.
CCS2 (Combined Charging System / Combo 2)
Dit is de aansluiting Type 2 met twee DC-pinnen eronder toegevoegd. Het is de standaard voor DC-snelladen in Europa en Turkije.
CHAdeMO
Een standaard voor DC-snelladen van Japanse oorsprong. Het gebruik ervan in Europa neemt geleidelijk af.
GB/T
De laadstandaard van China, die aparte aansluitingen gebruikt voor AC en DC.
Mod 2
Een draagbare laadkabel die in een gewone contactdoos gaat en waarop een besturingskastje zit dat IC-CPD wordt genoemd. Hij werkt met een laag tot middelhoog vermogen.
Mod 3
De kabel die op een vast laadstation (wallbox) is aangesloten. Hij laadt veiliger en met een hoger vermogen dan Mod 2.
Vermogen en snelheid
kW (kilowatt)
Staat voor het vermogen, oftewel de momentane laadsnelheid. Het geeft aan hoe snel het apparaat op dat moment energie aan de accu levert.
kWh (kilowattuur)
Staat voor energie; het geeft de accucapaciteit of de hoeveelheid stroom aan die naar de auto gaat. Ruwweg geldt: laadtijd = kWh ÷ kW.
Eenfasig (één fase)
Een elektrische aansluiting met één fase, die bij AC-laden doorgaans een vermogen tot 7,4 kW levert.
Driefasig (drie fasen)
Een elektrische aansluiting met drie fasen, die bij AC-laden een vermogen van 11 kW of 22 kW kan leveren.
Wallbox
Een AC-laadstation dat aan de muur wordt gemonteerd. Het is ontworpen voor gebruik thuis en op de werkplek.
SoC (State of Charge)
Het actuele laadpercentage van de accu.
Taper
Het duidelijk terugvallen van de laadsnelheid bij DC-snelladen nadat de accu boven 80 procent komt. Het wordt toegepast om de accu te beschermen.
Richting van de energie: V2L, C2L, V2G
V2L (Vehicle-to-Load)
De functie waarmee er vanuit de accu van de auto stroom aan externe apparaten of aan de woning kan worden geleverd.
C2L (Charger-to-Load)
Levert net als V2L een overdracht van stroom; die overdracht loopt hier via de lader.
V2G (Vehicle-to-Grid)
Het terugleveren van stroom vanuit de accu van de auto aan het elektriciteitsnet.
Slim laden (OCPP en dergelijke)
OCPP (Open Charge Point Protocol)
Het open communicatieprotocol tussen de lader en het centrale beheersysteem. Het maakt functies mogelijk zoals monitoring op afstand, lastbeheer en facturatie per gebruiker.
CSMS (Charging Station Management System)
De centrale software die de laadpunten op afstand beheert.
Lastbeheer (load balancing / dynamische lastverdeling)
De methode om de bestaande elektrische capaciteit over de apparaten te verdelen. Het maakt het mogelijk meerdere auto's te laden zonder de capaciteit van de installatie te overschrijden.
RFID / NFC
De methode om een laadbeurt te autoriseren met een kaart of door contactloos uitlezen.
Bescherming en veiligheid
IP65 / IP66
Geeft de beschermingsklasse van het apparaat tegen stof en water aan. Die klassen duiden op geschiktheid voor gebruik buiten.
Een korte herinnering: kW is de snelheid van het laden en kWh de hoeveelheid geladen energie. De tijd vindt u ruwweg door de kWh door de kW te delen.
Bemis E-V Charge is het EV-laadmerk met een eigen fabriek in Bursa van Bemis Teknik Elektrik A.Ş., dat sinds 1994 produceert. Wat de begrippen uit deze woordenlijst in echte producten betekenen, kunt u bekijken in de productfamilies AC-wallbox (7,4–22 kW), Type 2-kabels (Mod 2 en Mod 3), V2L/C2L-oplossingen en CCS2 DC-units; ze voldoen alle aan CE, IP65-66 en OCPP.
Bekijk de productfamilie van Bemis E-V Charge om te zien wat de termen in echte producten betekenen.
Bekijk de productenVeelgestelde vragen
Wat is Type 2?
Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2) is het type aansluiting dat de AC-laadstandaard van Europa en Turkije vormt. De belangrijkste eigenschap is dat het zowel eenfasig als driefasig laden ondersteunt; daardoor kan het naar gelang uw installatie worden gebruikt op verschillende vermogensniveaus, van 7,4 kW tot 22 kW. In Turkije is dit de standaardaansluiting die u bij AC-laden thuis en op de werkplek tegenkomt, en die wordt gebruikt bij AC-laadstations aan de muur (wallbox) en bij Type 2-kabels. De aansluiting waarmee u bij dagelijks laden dus het vaakst te maken heeft is Type 2. Bovendien is CCS2, de standaard voor DC-snelladen, opgebouwd op Type 2, met twee DC-pinnen onder die aansluiting toegevoegd.
Waar dient OCPP voor?
OCPP (Open Charge Point Protocol) is het open communicatieprotocol tussen de lader en het centrale beheersysteem (CSMS). Het CSMS is de centrale software die de laadpunten op afstand beheert. Dat het protocol open is, maakt dat apparaten van verschillende fabrikanten dezelfde taal kunnen spreken. Daardoor worden functies mogelijk zoals monitoring op afstand, lastbeheer en facturatie per gebruiker; u kunt dus een laadpunt op afstand volgen, de beschikbare capaciteit over de apparaten verdelen en meten wie hoeveel heeft geladen. Het kan voor de autorisatie ook samen met de methode van een RFID/NFC-kaart worden gebruikt. Die eigenschappen worden vooral belangrijk bij installaties op werkplekken, in complexen en bij wagenparken waar meerdere apparaten worden beheerd.
Wat is het verschil tussen Mod 2 en Mod 3?
Mod 2 is een draagbare laadkabel die in een gewone contactdoos gaat en waarop een besturingskastje zit dat IC-CPD wordt genoemd; hij werkt met een laag tot middelhoog vermogen en is dankzij zijn flexibiliteit praktisch voor nood- of tijdelijk laden. Mod 3 is de kabel die op een vast laadstation (wallbox) is aangesloten. Mod 3 laadt zowel veiliger als met een hoger vermogen dan Mod 2; daarom is Mod 3 de methode die de voorkeur krijgt voor regelmatig en blijvend gebruik thuis of op de werkplek. Kortom: Mod 2 is geschikt voor draagbaarheid en Mod 3 voor veilig en snel vast laden.
Wat is het verschil tussen kW en kWh?
kW (kilowatt) staat voor het vermogen, oftewel de momentane laadsnelheid; het geeft aan hoe snel het apparaat op dat moment energie aan de accu levert. kWh (kilowattuur) staat voor energie; het geeft de accucapaciteit of de hoeveelheid stroom aan die naar de auto gaat. U kunt ze zo uit elkaar houden: kW is als de stroomsnelheid van een kraan en kWh als de totale hoeveelheid water die daarna in de emmer zit. Uit die verhouding kunt u ook ruwweg de laadtijd berekenen: de tijd vindt u bij benadering door de te laden energie (kWh) te delen door het laadvermogen (kW). Deelt u bijvoorbeeld 22 kWh energie door een vermogen van 11 kW, dan komt er ruwweg een laadtijd van 2 uur uit; daarom is het belangrijk die twee eenheden niet door elkaar te halen.
Wat is het verschil tussen AC-laden en DC-laden?
Bij AC-laden (wisselstroom) doet de ingebouwde lader in de auto (de onboard charger) de omzetting van de stroom naar de gelijkstroom (DC) die de accu nodig heeft. Die ingebouwde eenheid begrenst tegelijk ook de AC-laadsnelheid. Daarom is AC-laden doorgaans traag tot middelsnel (7,4–22 kW), geschikt voor thuis en de werkplek, en wordt het in Turkije gebruikt met de aansluiting Type 2. Bij DC-laden (gelijkstroom) gebeurt de omzetting in het station en gaat er een hoog vermogen rechtstreeks naar de accu; dat betekent snelladen (50–350+ kW). DC is meestal te vinden op openbare plekken en wordt in Turkije gebruikt met de aansluiting CCS2.
Wat is CCS2?
CCS2 (Combined Charging System / Combo 2) is de aansluiting Type 2 met twee DC-pinnen eronder toegevoegd en vormt de standaard voor DC-snelladen in Europa en Turkije. Dankzij dat ontwerp kan hetzelfde aansluitgebied zowel de AC- als de DC-verbinding herbergen; in de praktijk zitten bij veel auto's bovenaan Type 2 (AC) en onderaan CCS2 (DC) bij elkaar. U moet CCS2 niet zien als een concurrent van Type 2, maar als de voor DC uitgebreide versie daarvan. Omdat de omzetting bij DC-laden in het station gebeurt, gaat er een hoog vermogen rechtstreeks naar de accu. De aansluiting die u bij openbare snellaadstations tegenkomt wanneer u met hoog vermogen laadt, zal in Turkije hoogstwaarschijnlijk CCS2 zijn.
Wat betekent V2L?
V2L (Vehicle-to-Load) is de functie waarmee er vanuit de accu van de auto stroom aan externe apparaten of aan de woning kan worden geleverd; u gebruikt uw auto daarmee als een soort draagbare energiebron. Dit is een van de oplossingen waarbij de energie vanuit de auto naar buiten stroomt. C2L (Charger-to-Load), dat op een vergelijkbare manier werkt, brengt diezelfde soort stroom over via de lader. Een verdergaand begrip, V2G (Vehicle-to-Grid), is het rechtstreeks terugleveren van stroom vanuit de accu van de auto aan het elektriciteitsnet. Bij V2L en C2L wordt de energie dus vanuit de auto naar buiten geleverd, terwijl die bij V2G naar het net terugkeert. Kortom: V2L is een praktische functie die de energie van de auto beschikbaar maakt voor dagelijks gebruik.
