Laadtijd van een elektrische auto: hoeveel uur duurt het? (AC en DC)
De vraag die het vaakst wordt gesteld voordat iemand een elektrische auto koopt is deze: 'hoeveel uur duurt het voordat de auto vol is?' Het antwoord is geen enkel getal; het hangt af van de grootte van de accu, van het vermogen van de lader en vooral van het maximale vermogen dat de auto kan accepteren. In deze gids geven we een eenvoudige formule waarmee u de tijd zelf kunt berekenen en delen we voorbeeldberekeningen voor AC-laden (langzaam/normaal) en DC-laden (snel).
De basisformule van de laadtijd
U vindt de laadtijd ruwweg met één deling. U deelt de te laden energie (kWh) door het laadvermogen (kW):
Tijd (uur) ≈ te laden energie (kWh) ÷ laadvermogen (kW)
In het echte leven treden er tijdens het laden warmte- en omzettingsverliezen op. Daarom geeft ongeveer 10-20 procent bij het resultaat van de formule optellen een juistere schatting. Deelt u bijvoorbeeld 55 kWh energie door 11 kW, dan komt er 5 uur uit; met de verliezen erbij moet u in de praktijk rekenen op rond 5,5 uur.
Waar u op moet letten: de 'te laden energie' is niet de hele accu, maar alleen het deel dat u wilt vullen. Gaat u van 10 naar 100 procent, dan laadt u bij een accu van 60 kWh ongeveer 54 kWh energie; begint u bij 30 procent, dan valt dat getal veel lager uit.
Laadtijden bij AC-laden (langzaam/normaal)
AC-laden, dat thuis en op de werkplek wordt gebruikt, werkt in Turkije met de aansluiting Type 2. Dit zijn de gangbare vermogensniveaus:
- Eenfasig 7,4 kW (32A) — de optie die het best past bij een standaard huisinstallatie
- Driefasig 11 kW (16A) — het vermogen dat de meeste moderne EV's ondersteunen
- Driefasig 22 kW (32A) — de snelste AC-optie (als de auto dat ondersteunt)
Voorbeeldberekening: een accu van 60 kWh, van 10 naar 100 procent
- Met een wallbox van 7,4 kW ≈ 8 uur (ideaal om de nacht door te laden)
- Met een wallbox van 11 kW ≈ 5,5 uur
- Met een wallbox van 22 kW ≈ 3 uur (als de auto 22 kW AC accepteert)
BELANGRIJK: de grens van het geaccepteerde vermogen van de auto is doorslaggevend
Hoe krachtig uw lader ook is, de auto hoeft dat vermogen niet volledig te accepteren. Aan de AC-kant begrenst de 'ingebouwde lader' (onboard charger) in de auto de snelheid. Veel elektrische auto's accepteren hoogstens 11 kW AC; sommige zijn begrensd op 7,4 kW en andere op 22 kW.
Ook als u een wallbox van 22 kW koopt, verloopt het laden op een snelheid van 11 kW wanneer uw auto slechts 11 kW accepteert. Bepalend is dus de laagste van de twee waarden: die van de lader en die van de auto.
Diezelfde grens geldt ook aan de DC-kant: hoe hoog het 'DC-piekvermogen' van de auto is, bepaalt de snelheid, en een krachtiger snellaadstation kan daar niet bovenuit. Daarom is het het verstandigst om vóór de keuze van een apparaat zowel het AC-vermogen van de onboard charger als het DC-piekvermogen van uw auto op te zoeken.
Laadtijden bij DC-laden (snel)
DC-snelladen wordt bij openbare stations in Turkije gebruikt met de aansluiting CCS2 en wordt meestal onderweg gekozen. Typische vermogens zijn 50 kW, 150 kW en 350 kW. Dat de DC-tijden vrijwel altijd worden opgegeven van 10 naar 80 procent heeft een reden: zodra de accu boven 80 procent komt, vlakt de laadcurve af (taper) en duurt het laatste deel van 20 procent onevenredig lang.
Voorbeeldberekening: een accu van 60 kWh, van 10 naar 80 procent
- Met DC van 50 kW ≈ 45-60 minuten
- Met DC van 150 kW ≈ 20-30 minuten (als de auto dat vermogen accepteert)
- Het deel van 80 naar 100 procent duurt onevenredig lang; onderweg is het meestal verstandiger om bij 80 procent te stoppen en door te rijden
Ook bij DC is het DC-piekvermogen van de auto doorslaggevend. Sluit u aan op een station van 150 kW, dan blijft het laden toch op die snelheid begrensd wanneer uw auto hoogstens 100 kW accepteert.
Factoren die de laadtijd beïnvloeden
- De accucapaciteit (kWh) — een grotere accu betekent een langere tijd
- Het laadvermogen (kW) — het vermogen dat het apparaat biedt
- Het maximale vermogen dat de auto accepteert (AC-onboard + DC-piek) — vaak is dat de eigenlijke grens
- Het laadpercentage bij de start — beginnen bij 30 procent duurt veel korter dan bij 0 procent
- De temperatuur — koud weer kan het laden vertragen
- De DC-laadcurve (taper) — het afvlakken na 80 procent
- De installatie — eenfasig (één fase) of driefasig (drie fasen)
Praktisch advies: AC voor dagelijks gebruik, DC onderweg
De meeste bestuurders laden de accu niet elke dag vanaf 0 procent, maar vanaf een niveau rond 30-40 procent. Daarom is de werkelijke dagelijkse laadtijd veel korter dan de volledige laadtijden hierboven. Voor dagelijks gebruik volstaat thuis of op de werkplek doorgaans een AC-wallbox (die de nacht door moeiteloos vult); is er behoefte aan een lange rit, dan komen de DC-snellaadstations langs de route in beeld.
Bemis E-V Charge maakt, als EV-laadmerk van Bemis Teknik Elektrik A.Ş. dat sinds 1994 produceert, in Bursa AC-wallboxen tussen 7,4-22 kW, Type 2-kabels, draagbare AC-laadoplossingen en CCS2 DC-snellaadunits (bijvoorbeeld de BEVDC van 40 kW). De producten voldoen aan CE, IP65-66 en OCPP. Bij de keuze van het juiste apparaat het geaccepteerde vermogen van uw auto meewegen voorkomt dat u betaalt voor meer vermogen dan u nodig heeft.
Bekijk de AC-wallboxmodellen om thuis of op de werkplek te gebruiken.
Bekijk de wallboxproductenVeelgestelde vragen
Hoeveel uur duurt het voordat een elektrische auto vol is?
Er is geen enkel getal; de tijd hangt af van de grootte van de accu, van het laadvermogen en vooral van het maximale vermogen dat de auto kan accepteren. Voor een eenvoudige berekening deelt u de te laden energie (kWh) door het laadvermogen (kW) en telt u er daarna ongeveer 10-20 procent bij op voor warmte- en omzettingsverliezen. Een accu van 60 kWh van 10 naar 100 procent vullen duurt bijvoorbeeld met 7,4 kW ongeveer 8 uur, met 11 kW ongeveer 5,5 uur en met 22 kW ongeveer 3 uur (als de auto dat vermogen accepteert). Vergeet niet dat de energie die u laadt niet de hele accu is maar alleen het deel dat u wilt vullen; begint u bij 30 procent, dan wordt de tijd veel korter.
Hoe lang duurt het laden van een auto met 11 kW?
Een accu van 60 kWh van 10 naar 100 procent vullen met 11 kW AC duurt, inclusief verliezen, ongeveer 5,5 uur. Dat is het gangbaarste scenario bij thuis laden, omdat de meeste moderne elektrische auto's een vermogen van 11 kW AC kunnen accepteren. Voor 11 kW is doorgaans een driefasige installatie (drie fasen) nodig. In het echte leven wordt die tijd meestal nog korter: bestuurders vullen de accu immers meestal niet vanaf 0 procent, maar vanaf een niveau rond 30-40 procent. Een wallbox van 11 kW is dus een praktische dagelijkse laadoplossing die de auto de nacht door moeiteloos vult.
Ik heb een wallbox van 22 kW gekocht, maar mijn auto laadt langzamer; hoe komt dat?
Dat komt doordat de ingebouwde lader (onboard charger) in de auto de AC-laadsnelheid begrenst. Hoe krachtig uw lader ook is, de auto hoeft dat vermogen niet volledig te accepteren. Veel elektrische auto's accepteren hoogstens 11 kW AC; sommige zijn begrensd op 7,4 kW. Accepteert uw auto dus 11 kW, dan verloopt het laden, ook als u een wallbox van 22 kW aansluit, op een snelheid van 11 kW. Bepalend is de laagste van de twee waarden: die van de lader en die van de auto. Daarom is het het verstandigst om vóór de aankoop van een apparaat het geaccepteerde AC-vermogen van uw auto op te zoeken.
Hoeveel minuten duurt DC-snelladen?
Voor een accu van 60 kWh duurt laden van 10 naar 80 procent met DC van 50 kW ongeveer 45-60 minuten en met DC van 150 kW ongeveer 20-30 minuten (als de auto dat vermogen accepteert). Dat de DC-tijden vrijwel altijd tot 80 procent worden opgegeven heeft een reden: zodra de accu boven 80 procent komt, vlakt de laadcurve af (taper) en duurt het laatste deel van 20 procent onevenredig lang. Net als bij AC is bovendien ook bij DC het DC-piekvermogen van de auto doorslaggevend; sluit u aan op een station van 150 kW, dan blijft het laden toch begrensd wanneer uw auto hoogstens 100 kW accepteert.
Waarom wordt DC-laden meestal tot 80 procent opgegeven?
Omdat de laadcurve na 80 procent duidelijk afvlakt om de accu te beschermen; dat heet taper. Door dat afvlakken duurt het laatste deel van 80 naar 100 procent onevenredig lang vergeleken met de eerste 80 procent. Daarom worden DC-voorbeeldberekeningen vrijwel altijd gegeven van 10 naar 80 procent. Het praktische gevolg is dit: onderweg lang bij het station wachten om de auto tot 100 procent te vullen is meestal niet efficiënt; bij 80 procent stoppen en doorrijden bespaart tijd en houdt het station niet onnodig bezet. De dagelijkse volledige lading gebeurt eerder thuis met AC.
Wordt de auto bij dagelijks gebruik elke dag vanaf nul geladen?
Nee. De meeste bestuurders vullen de accu niet elke dag vanaf 0 procent, maar vanaf een niveau rond 30-40 procent. Daarom is de werkelijke dagelijkse laadtijd veel korter dan de volledige laadtijden in gidsen; de energie (kWh) die u moet laden is immers veel minder. Naarmate het laadpercentage bij de start hoger ligt, wordt de tijd korter; beginnen bij 30 procent is veel sneller klaar dan beginnen bij 0 procent. In de praktijk voltooit een AC-wallbox thuis of op de werkplek die gedeeltelijke lading moeiteloos terwijl de auto 's nachts geparkeerd staat. Bij dagelijks gebruik is er dus geen verplichting om 'vanaf nul te vullen'; alleen aanvullen wat eraf is gegaan volstaat, en dat gaat probleemloos met AC.
Moet ik thuis AC of DC-snelladen installeren?
Voor dagelijks gebruik volstaat thuis of op de werkplek doorgaans een AC-wallbox (7,4-22 kW); de auto vult de nacht door moeiteloos en het grootste deel van de dagelijkse behoefte wordt zo gedekt. Omdat de meeste bestuurders de accu toch al niet vanaf 0 procent maar vanaf een niveau rond 30-40 procent aanvullen, is de werkelijke dagelijkse tijd kort. DC-snelladen komt eerder van pas onderweg, bij openbare stations langs de route. Bij de keuze van het juiste apparaat is het belangrijk het geaccepteerde vermogen van uw auto mee te wegen; dat voorkomt dat u betaalt voor meer vermogen dan u nodig heeft. Samengevat: het dagelijkse laden lost u thuis met AC op en de behoefte onderweg met DC-stations langs de route; de twee vullen elkaar aan.
