Installatiegids voor een laadstation voor elektrische auto's

Nadat u op een elektrische auto bent overgestapt, is de vraag waar men zich het meest over afvraagt waar en hoe u de auto gaat laden. De meest praktische en voordelige methode is de auto thuis, in het complex of op het werk vanaf uw eigen laadstation te vullen. Het is echter niet zo eenvoudig als een AC-wallbox aan de muur schroeven en de stekker erin steken: er is een goede planning, een passende elektrische infrastructuur, de nodige toestemmingen en een installatie door een bevoegde vakman voor nodig. In deze gids brengen we installaties bij woningen, complexen/appartementen en bedrijven samen op één plek en leggen we in gewone taal elke stap uit die u moet kennen om het proces van begin tot eind gezond te laten verlopen.

Wat moet er worden gepland voordat de installatie begint?

Een goede installatie begint aan tafel, nog voordat er ook maar één kabel is getrokken. Bepaal eerst waar u uw auto parkeert en op welk punt de lader zal worden gemonteerd; de afstand tussen dat punt en de verdeelkast heeft rechtstreeks invloed op de lengte en de kosten van de kabel die wordt getrokken. Zoek daarna de ingebouwde (on-board) laadcapaciteit van uw auto op: accepteert uw auto hoogstens een bepaald aantal kW AC, dan wordt de laadsnelheid door die grens bepaald, ook als u een krachtiger apparaat plaatst.

In de planningsfase zijn dit de hoofdpunten waarover u een beslissing moet nemen:

• De plaats van installatie: een vrijstaande garage, de parkeergarage van een appartement/complex of het parkeerterrein van een bedrijf (elk vraagt andere toestemmingen en infrastructuur).
• Het beoogde vermogen: een waarde die past bij het vermogen dat de auto accepteert en bij de elektrische capaciteit van de woning of het bedrijf (in het bereik 7,4–22 kW AC).
• Eenfasig of driefasig: is uw installatie eenfasig, dan is de typische bovengrens 7,4 kW; is ze driefasig, dan kunt u oplopen tot 11–22 kW.
• Kabeltracé en afstand: de afstand tussen de verdeelkast en het apparaat bepaalt de kabeldoorsnede en de arbeidskosten.
• De behoefte in de toekomst: komt er later een tweede auto of een tweede punt bij, dan is de infrastructuur daar vanaf het begin op ontwerpen de voordeligste weg.

Welke toestemmingen zijn er nodig om een laadstation te plaatsen?

Plaatst u er een in de garage van een vrijstaande woning, op uw eigen terrein, dan is er meestal geen extra toestemming nodig; de beslissing is volledig aan u. Gaat u er een plaatsen in een gedeelde ruimte zoals de parkeergarage van een appartement of complex, dan ligt dat anders: omdat het om verbouwing en extra installatie in een gedeelde ruimte gaat, moet u eerst met het bestuur of de eigenaars overleggen en het nodige besluit laten nemen. In Turkije ontwikkelt de regelgeving zich in een richting die verzoeken om laadinfrastructuur vergemakkelijkt; toch is het het beste om de actuele en bindende situatie met uw bestuur en een erkende elektricien te bespreken.

Het tweede belangrijke onderwerp is de kant van de netbeheerder. Bij één installatie thuis met een laag vermogen volstaat de bestaande aansluiting meestal. Bij installaties met een hoog vermogen of met meerdere punten kan de totale vraag echter uw huidige aansluitwaarde overschrijden; in dat geval kan er een verhoging van het aansluitvermogen of een advies van de netbeheerder nodig zijn. Die beoordeling maakt uw erkende elektricien, en zo nodig legt hij u uit welk traject er met de netbeheerder wordt doorlopen.

Algemene regel: uw eigen garage is van u; de beslissing over een gedeelde ruimte ligt bij het bestuur en de netcapaciteit bij de netbeheerder. Maak de toestemmingen vóór de installatie duidelijk.

Wat voor elektrische infrastructuur is er nodig voor een laadstation?

De lader hoort zoveel mogelijk te worden gevoed via een aparte groep vanuit de verdeelkast, zodat hij los van de rest van de woning kan werken. Die groep vormt met een eigen zekering en beveiliging een eigen circuit in de kast; zo ontstaat er tijdens het laden geen conflict met de overige belastingen in de woning en neemt de veiligheid toe. De capaciteit van de bestaande installatie, oftewel de hoofdzekering en de huidige bekabeling, moet worden beoordeeld op de continue belasting die het apparaat gaat trekken.

Waarom is de kabeldoorsnede belangrijk?

De kabeldoorsnede is het meest cruciale element voor de stroom die een kabel zonder op te warmen veilig kan dragen. Een lader trekt gedurende lange tijd een hoge en continue stroom; een kabel met een ontoereikende doorsnede wordt onder die belasting warm, het rendement daalt en er ontstaat een veiligheidsrisico. De juiste doorsnede wordt bepaald door het vermogen van het apparaat (de ampèrewaarde), door de vraag of het eenfasig of driefasig is en door de afstand tussen de verdeelkast en het apparaat. Naarmate de afstand groter wordt, is er doorgaans een dikkere kabel nodig om het spanningsverlies te compenseren. Die berekening hoort met harde waarden door een erkende elektricien te worden gemaakt; een kabel op gevoel kiezen is geen juiste aanpak.

Is aardlekbeveiliging (RCD) verplicht?

Ja. In de groep waaruit de lader wordt gevoed hoort een passende aardlekschakelaar (RCD) te zitten. Een RCD schakelt het circuit bij een lekstroom of een isolatiefout onmiddellijk af en beschermt zo tegen het risico van een elektrische schok. Omdat het laden van een elektrische auto een continu gebruik met hoge stroom is, is die beveiliging veel kritischer dan bij een gewoon stopcontact thuis. Ook als het apparaat eigen interne veiligheidsfuncties heeft, blijft de juiste aardlek- en overstroombeveiliging aan de kant van de verdeelkast een onmisbaar onderdeel van de installatie.

• Een aparte voedingsgroep vanuit de verdeelkast, speciaal voor het apparaat.
• Een kabeldoorsnede die juist is berekend op het vermogen en de afstand.
• Een aardlekbeveiliging (RCD) van het juiste type en een overstroombeveiliging (zekering).
• Zo nodig een aparte meter voor het apparaat (vooral om het verbruik in een gedeelde ruimte te scheiden).
• Een deugdelijke aarding die aan de normen voldoet.

Welke lader moet ik kiezen?

Bij de grote meerderheid van de installaties bij woningen, complexen en bedrijven is de AC-wallbox het gekozen type apparaat. Op plekken waar de auto lang geparkeerd staat ('s nachts thuis, overdag op het werk) is AC-laden zowel toereikend als zacht voor de accu. Qua vermogen worden op eenfasige installaties doorgaans modellen van 7,4 kW gebruikt en op driefasige installaties modellen tussen 11–22 kW. Weeg bij de keuze van een apparaat het vermogen dat uw auto accepteert en de capaciteit van uw installatie samen af; een apparaat dat krachtiger is dan nodig levert niets op als uw auto dat vermogen niet kan opnemen.

De belangrijkste eigenschappen waar u bij de keuze van een AC-wallbox op moet letten:

• Connector: Type 2, de standaard in Europa (geschikt voor alle moderne elektrische auto's).
• Vermogen en fase: naar gelang de installatie 7,4 kW (eenfasig) of 11–22 kW (driefasig).
• Beschermingsgraad: IP65/IP66 voor buiten en parkeergarages (bestand tegen stof en water).
• Ondersteuning van OCPP: voor installaties waar beheer op afstand, monitoring en facturatie per gebruik nodig zijn.
• Ondersteuning van lastbeheer (DLM): om het vermogen evenwichtig te verdelen wanneer er meerdere punten worden geplaatst.

Bemis maakt zijn AC-wallboxmodellen in zijn eigen fabriek in Bursa. Het assortiment omvat modellen in het bereik 7,4–22 kW AC met een connector van het type Type 2, beschermingsgraad IP65/IP66 en ondersteuning van OCPP, en daarnaast DC-snellaadoplossingen met een CCS2-connector voor gebruik onderweg en door wagenparken. De apparaten dragen de CE-markering. Welk model bij welke installatie past, bepaalt u samen met het bevoegde team op basis van het vermogen van uw auto, uw installatie en uw gebruiksscenario.

Hoe werkt lastbeheer bij meerdere laadpunten?

Bij installaties waar meerdere auto's tegelijk kunnen laden, zoals in een complex, op een bedrijfsterrein of bij een wagenpark, is niet het apparaat maar vaak de elektrische capaciteit van het gebouw de beperkende factor. Trekken alle punten tegelijk vol vermogen, dan kan de hoofdzekering afschakelen of raakt het net overbelast. Lastbeheer (DLM – Dynamic Load Management) verdeelt het beschikbare vermogen slim over de punten en zorgt dat het totale verbruik de veilige grens van de installatie niet overschrijdt. Is er één auto aangesloten, dan krijgt die meer vermogen; komen er een tweede en een derde auto bij, dan verdeelt het systeem het vermogen automatisch evenwichtig.

Zo kan er met de bestaande infrastructuur op meer punten worden geladen, zonder een dure verhoging van het aansluitvermogen of een nieuwe transformator. Apparaten met OCPP-ondersteuning maken het mogelijk dat beheer op afstand via centrale software te doen en het verbruik van elke gebruiker apart te factureren. Wilt u uitgebreider bekijken hoe lastbeheer werkt, raadpleeg dan onze gids over dat onderwerp.

Wat zijn de installatiestappen?

Zijn de toestemmingen en het plan rond, dan duurt de fysieke installatie meestal kort. Een gebruikelijke installatie verloopt in deze volgorde: de erkende elektricien doet een opname en bepaalt het montagepunt; er wordt vanuit de verdeelkast een aparte voedingsgroep naar het apparaat getrokken; de aardlek- en overstroombeveiliging worden aan de kast toegevoegd; het apparaat wordt aan de muur of op een zuil bevestigd en bekabeld; de aarding wordt aangesloten. Tot slot wordt het apparaat in werking gesteld en getest, en zo nodig aangemeld bij de OCPP- of beheersoftware.

• 1. Opname: de erkende dealer of elektricien bepaalt de verdeelkast, de hoofdzekering, de fasesituatie (eenfasig/driefasig), de plaats van het apparaat en de lengte van de groep.
• 2. Toestemming en meterplan: bij een vrijstaande woning meestal niet nodig; bij een appartement of complex de goedkeuring van het bestuur en het besluit over een eigen of een gedeelde meter.
• 3. De groep trekken: een aparte groep van de hoofdverdeelkast naar het apparaat; voor 7,4 kW een eenfasige zekering van 1×32A, voor 11 kW 3×16A en voor 22 kW een driefasige zekering van 3×32A; de kabeldoorsnede naar de afstand.
• 4. Aardlekbeveiliging: een beveiliging die de DC-lekcomponent detecteert (met de detectie van 6 mA DC in het apparaat een relais type A, of anders een relais type B) wordt door de installateur gekozen.
• 5. Montage: het apparaat wordt aan de muur bevestigd; de behuizing met IP65 vraagt buiten geen extra kast; bij het model met kabel wordt de kabelhouder gepland en bij het model met aansluiting de richting van de contactdoos.
• 6. Inbedrijfstelling en test: de fasevolgorde, de aarding en de aardlektest; het koppelen van wifi en app, het aanmelden van RFID-kaarten; een proeflading met de auto en de bevestiging van het vermogen.

Wie moet het laadstation plaatsen en in bedrijf stellen?

Het plaatsen van een laadstation is werk waarbij in de elektrische installatie wordt ingegrepen en waarbij voortdurend hoge stroom wordt gevoerd; daarom hoort het altijd door een erkende elektricien of een erkende servicedienst te worden gedaan. Een montage door een onbevoegde of een slordige montage brengt risico op brand, elektrische schokken en defecten aan het apparaat mee, en kan ook de garantiedekking beïnvloeden. Een installatie door een bevoegde vakman waarborgt dat elk detail volgens de normen gebeurt, van het juist berekenen van de kabeldoorsnede tot het passend kiezen van de beveiligingen.

Nadat de installatie is voltooid, wordt het apparaat in bedrijf gesteld en getest: er wordt gecontroleerd of de beveiligingen goed werken, of de aarding deugdelijk is en of het apparaat op het vastgestelde vermogen probleemloos laadt. Bij een installatie met OCPP wordt het apparaat aangemeld bij de beheersoftware en klaargemaakt voor monitoring op afstand en facturatie. Die stap van inbedrijfstelling is de laatste schakel die niet mag worden overgeslagen, omdat die vóór de eerste laadbeurt bevestigt dat alles veilig en juist werkt.

Of uw installatie nu voor een woning, een complex of een bedrijf is: met de juiste keuze van apparaat en een installatie door een bevoegde vakman laadt u jarenlang probleemloos. Bekijk hieronder de gids die het best bij uw eigen scenario past en werp een blik op de OCPP-compatibele modellen van Bemis uit onze eigen fabriek.