DC-laadunit: wandmodel of zuilmodel?
Bij de keuze van een DC-snellaadunit gaat het eerst meestal over vermogen: wordt het 40 kW, 80 kW of 120 kW? Zodra het vermogen vaststaat volgt een tweede beslissing die de meeste kopers niet verwachten: dezelfde unit kan in twee verschillende behuizingen worden geleverd. De ene wordt aan de wand gemonteerd, de andere staat op een eigen zuil. Elektrotechnisch doen ze hetzelfde; het verschil zit volledig op het terrein.
Het werkelijke verschil tussen beide uitvoeringen
Een wandmodel wordt bevestigd op een dragend vlak. De wand draagt dus het gewicht van de unit, het apparaat komt hoger van de grond en de ruimte ervoor blijft helemaal vrij. Het zuilmodel staat samen met zijn behuizing op een voetplaat en kan daardoor op plekken staan waar geen wand achter zit: een open parkeerterrein, het midden van een parkeereiland of de rand van een groenstrook. Daarom is het zuilmodel dieper en duidelijk zwaarder.
| Wandmodel | Zuilmodel | |
|---|---|---|
| Uitgangsvermogen | 40 kW | 40 kW |
| Connector | CCS2 | CCS2 |
| Breedte × diepte × hoogte | 600 × 320 × 900 mm | 600 × 425 × 1770 mm |
| Gewicht | 80 kg | 105 kg |
| Montage | Bevestigd aan een dragende wand | Op een eigen voet, verankerd in de vloer |
| Typische plek | Parkeergarage, gevel, terreinmuur | Open parkeerterrein, parkeereiland, plek zonder wand |
Wanneer is het wandmodel de juiste keuze?
Is er op de montageplek een stevige wand of kolom die het gewicht van de unit kan dragen, dan is het wandmodel bijna altijd praktischer. Er hoeft geen voetplaat te worden gestort, de vloer wordt niet doorboord, het apparaat blijft buiten de rijlijn van de auto en er gaat geen parkeerruimte verloren. Parkeergarages, gevels en terreinmuren zijn de natuurlijke plek voor deze uitvoering.
Wanneer is het zuilmodel nodig?
Is er geen wand op de plek waar de auto aanrijdt, dan is de keuze al gemaakt. Het midden van parkeereilanden, de middenstroken van open parkeerterreinen en de randen van groenvoorzieningen hebben geen wand; daar moet de unit op zijn eigen voet staan. Het tweede voordeel van het zuilmodel is zichtbaarheid: een behuizing van 1770 mm hoog valt van veraf op, en dat heeft betekenis voor bedrijven die hun locatie als openbaar laadpunt positioneren.
Een derde factor in de keuze: kabel en aanrijden
Los van het type behuizing moet de unit de laadaansluiting van de auto kunnen bereiken. DC-kabels zijn zwaar, dus onnodige lengte vermoeit de gebruiker, terwijl te kort de auto dwingt in één bepaalde richting te parkeren. Daarom worden behuizingskeuze en parkeerindeling samen gepland: uit welke richting de auto aanrijdt, aan welke kant van de auto de laadaansluiting zit en of de kabel reikt zonder over de grond te slepen, wordt tijdens de inspectie opgemeten.
Hoe beoordeelt u het dragende vlak voor een wandmodel?
Voordat u voor het wandmodel kiest is er een eenvoudige vraag die vaak wordt overgeslagen: kan deze wand een unit van 80 kilogram, samen met de eraan hangende kabel, jarenlang dragen? Een betonnen wand of kolom geeft bij deze belasting geen problemen; een lichte scheidingswand, een wand van holle blokken of een later opgetrokken vlak gelden niet als dragend. Ook de montagehoogte wordt hier bepaald: een hoogte waarop de connector comfortabel te bereiken is maar de kabel niet over de grond sleept. Deze beoordeling gebeurt niet uit de catalogus maar ter plaatse.
Bij hogere vermogens vervalt de discussie over de behuizing
Het onderscheid tussen wand en zuil hoort bij de lagere vermogensklasse. Naarmate het vermogen stijgt worden de omvormer en het koelvolume in de unit groter, groeit het apparaat uit een behuizing die aan een wand kan hangen en wordt het een kasttype dat op de vloer staat. In de Bemis BEVDC-serie wordt 40 kW in twee behuizingen aangeboden, terwijl 80 kW en hoger kasttypes zijn; modellen van 120 kW en hoger hebben bovendien een capacitief touchscreen van 10 inch en slagvastheid IK10. De keuze van de behuizing wordt dus eigenlijk al beperkt door de vermogensklasse.
De elektrische eigenschappen zijn in beide uitvoeringen gelijk
Denk bij uw keuze niet dat u met de behuizing ook op eigenschappen inlevert. In de Bemis BEVDC-serie dragen beide behuizingen dezelfde elektrische basis: CCS2-connector, AC-ingang 380-480 V driefasig, DC-uitgangsbereik 150-1000 V, beschermingsgraad IP54, bedrijfstemperatuur -25 °C tot +55 °C, ondersteuning van de protocollen OCPP 1.6J / 2.0.1 en gebruikersverificatie via RFID-kaart en mobiele app. De serie loopt van 40 kW tot 200 kW; in de hogere vermogensklassen wordt de behuizing een kasttype.
Laten we met een inspectie vaststellen welke behuizing bij de indeling van uw terrein past.
Bekijk de DC-snellaadunitsVeelgestelde vragen
Wat is een DC-laadunit?
Een DC-laadunit is een snellader die de wisselstroom uit het net intern omzet naar gelijkstroom en die rechtstreeks aan de accu van de auto levert. Bij AC-laden doet de ingebouwde lader van de auto die omzetting en begrenst die het vermogen; bij DC gebeurt de omzetting in het apparaat, waardoor de ingebouwde lader buiten spel staat en veel hogere vermogens mogelijk zijn. Daardoor laden DC-units in de orde van minuten en worden ze gebruikt op plekken waar auto's kort stilstaan. In de praktijk worden voor hetzelfde product ook de namen DC-lader, snellaadunit of DC-laadstation gebruikt.
Is er verschil in vermogen tussen een DC-unit als wandmodel en als zuilmodel?
Nee. Voor hetzelfde model verandert de behuizing de elektrische eigenschappen niet; uitgangsvermogen, connectortype, beschermingsgraad, bedrijfstemperatuur en protocolondersteuning zijn in beide uitvoeringen gelijk. Het verschil komt aan de fysieke kant naar voren: het zuilmodel draagt zijn eigen voet en is daardoor dieper en zwaarder. Bij de Bemis BEVDC 40 meet het wandmodel 600 × 320 × 900 mm bij 80 kg, terwijl het zuilmodel 600 × 425 × 1770 mm bij 105 kg is. De keuze wordt daarom niet op prestaties gemaakt maar op montagevlak en terreinindeling.
Is er vloervoorbereiding nodig voor een laadstation met zuil?
Ja. Omdat een zuilmodel zijn gewicht aan de vloer overdraagt, moet de plek waar hij wordt verankerd geschikt zijn om die belasting te dragen; in de praktijk betekent dat meestal een betonnen voetplaat met ankers. Omdat de kabel bovendien vanuit de vloer binnenkomt, moet het tracé samen met de voetplaat worden gepland; een kabelgoot achteraf openbreken is veel duurder. Bij het wandmodel vervalt deze stap en wordt de unit op een dragend vlak bevestigd. In beide gevallen worden vloer en montagedetail ter plaatse bepaald tijdens de inspectie vooraf.
Welke DC-vermogensklasse moet ik voor mijn bedrijf kiezen?
Bepalend is hoelang de auto op uw locatie blijft. Staat de auto een half uur of langer stil, dan dekt de klasse van 40 kW de meeste situaties; op doorgaande locaties waar het bezoek tot een kwartier daalt worden hogere klassen zinvol. Omdat bij meer vermogen niet alleen het apparaat maar ook de netaansluiting en de transformatorzijde groeien, mag de beslissing niet alleen op de apparaatprijs worden genomen. De Bemis BEVDC-serie omvat de klassen 40, 80, 120, 160, 180 en 200 kW; de juiste klasse wordt gekozen door de verblijfsduur en de bestaande elektrische infrastructuur samen te beoordelen.
Kan een DC-laadunit buiten worden geplaatst?
Ja, deze units zijn ontworpen voor opstelling buiten. De Bemis BEVDC-serie heeft beschermingsgraad IP54 en is gespecificeerd voor gebruik tussen -25 °C en +55 °C; hij kan dus op een open parkeerterrein worden geplaatst waar hij blootstaat aan regen en seizoenstemperaturen. Toch wordt er ter plaatse op twee punten gelet: de unit en de kabel horen buiten de manoeuvreerlijn van voertuigen te blijven, en het heeft de voorkeur dat het scherm niet de hele dag in direct zonlicht staat. De keuze van de opstelplek gebeurt tijdens de inspectie met deze details in het achterhoofd.
