Regelgeving voor laadstations: wat is verplicht in een appartement, parkeergarage en winkelcentrum?
Het plaatsen van een laadstation voor elektrische auto's valt in Turkije niet onder één regeling maar onder twee van elkaar losstaande kaders. Welk kader u bindt hangt af van waar en waarvoor de unit die u plaatst wordt gebruikt.
- De bouwkant — de parkeerregelgeving: bepaalt hoeveel laadinfrastructuur er in nieuw te bouwen panden aanwezig moet zijn.
- De kant van commerciële dienstverlening — de EPDK-regeling voor laaddiensten: regelt het aanbieden van openbare en betaalde laaddiensten.
Een unit die u plaatst om uw eigen auto op uw eigen parkeerplaats te laden valt niet onder het tweede kader. In de praktijk begint het onderscheid hier.
De parkeerregelgeving: wat is verplicht bij nieuwbouw?
De parkeerregelgeving is gepubliceerd in het Staatsblad van 22 februari 2018, nummer 30340; de bepalingen over laadinfrastructuur zijn toegevoegd met de wijziging in het Staatsblad van 25 maart 2021, nummer 31434. De verplichtingen verschillen per type gebouw:
| Type gebouw | Eis | Aanvullende voorwaarde |
|---|---|---|
| Nieuwbouw met 20 of meer verplichte parkeerplaatsen | Ten minste 5% van de parkeeroppervlakte | Mag niet minder dan 1 zijn; wordt ingericht inclusief laadunit |
| Nieuwe wijk- en openbare parkeervoorzieningen | Ten minste 10% | Conform de betreffende normen |
| Parkeergarages van winkelcentra | Ten minste 10% | Conform de betreffende normen |
| Winkelcentrum groter dan 30.000 m² | Ten minste 1 snellaadunit | Aanvullend op de eis van 10% |
| Winkelcentrum groter dan 70.000 m² | Ten minste 2 snellaadunits | Aanvullend op de eis van 10% |
Waar op gelet moet worden is het volgende: deze eisen worden gesteld bij de aanvraag van de bouwvergunning en gelden voor nieuw te bouwen panden. Overheden kunnen naar behoefte besluiten het aantal parkeerplaatsen voor elektrische auto's te verhogen.
Hoe zit het bij bestaande gebouwen?
Voor reeds gebouwde panden bestaat er geen verplichting om een laadunit te plaatsen. Daar staat tegenover dat er regelingen zijn gemaakt die het plaatsingsproces vergemakkelijken: voor laadunits die in bestaande parkeergarages van complexen en appartementen worden geplaatst is geen bouwvergunning vereist.
Voor een eigenaar die in een bestaand appartementencomplex een laadunit wil plaatsen is het vraagstuk dus geen juridische belemmering maar meestal het besluitvormingsproces en de geschiktheid van de elektrische infrastructuur.
Plaatsing in de gedeelde ruimte van een appartementencomplex: hoeveel stemmen zijn nodig?
Voor het plaatsen van een laadunit in een parkeervoorziening in de gedeelde ruimte was voorheen de instemming van vier vijfde (80%) van de eigenaars vereist. Met de circulaire die het ministerie van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering aan de provincies heeft gestuurd zijn laadunits in gedeelde ruimtes buiten de reikwijdte van bouwwerkzaamheden gebracht en is de drempel verlaagd naar een gewone meerderheid — dat wil zeggen de helft van de eigenaars plus één.
- Het besluit kan worden genomen door het op de agenda van de reguliere vergadering te zetten of via een buitengewone vergadering.
- Het genomen besluit moet in de notulen worden vastgelegd.
- Voor de elektrische aansluiting wordt het oordeel van de betreffende netbeheerder gevraagd.
- Plaatsing in uw eigen gesloten garage die een zelfstandige eenheid vormt valt buiten dit proces.
Gaat u een commerciële laaddienst aanbieden: de EPDK-vergunning
De regeling voor laaddiensten voor elektrische voertuigen van de energiemarktautoriteit EPDK is op 2 april 2022 in werking getreden. Wie met een commercieel oogmerk een openbare laaddienst wil aanbieden moet bij de EPDK een vergunning als exploitant van een laadnetwerk aanvragen.
Dat is niet hetzelfde als een unit waarop bewoners van een appartementencomplex hun eigen auto laden. Overweegt u echter om de unit binnen het complex tegen betaling open te stellen voor buitenstaanders, dan valt dat rechtstreeks onder deze regeling.
Ook zonder verplichting de infrastructuur goed aanleggen
Een regeling stelt een minimumeis; een gezonde installatie vraagt vaak meer dan dat. In gedeelde parkeergarages komen deze drie kwesties het vaakst voor:
- Elektrische capaciteit: de bestaande aansluiting van het gebouw kan mogelijk niet meerdere units tegelijk aan. Units met lastbeheer (dynamische vermogensverdeling) kunnen dat probleem oplossen zonder de capaciteit te verhogen.
- Wie heeft hoeveel gebruikt: in een gedeelde ruimte moet het verbruik per persoon worden uitgesplitst. Modellen die gebruikers herkennen via een RFID-kaart of een mobiele app maken dat mogelijk; bij modellen met meter kan het verbruik op het apparaat worden afgelezen.
- Groei in de toekomst: zijn er vandaag twee auto's, dan kunnen het er morgen zes zijn. Wordt het kabeltracé en de capaciteit van de verdeelkast daar meteen op gepland, dan worden latere installaties veel goedkoper.
De modellen Charger Plus 2 en Pro 2 van Bemis werken OCPP-compatibel, ondersteunen lastverdeling en herkennen gebruikers via RFID; bij de uitvoeringen met MID-meter is het verbruik op het apparaat te volgen. In scenario's voor gedeelde ruimtes horen deze drie eigenschappen samen te worden beoordeeld.
Bekijk de AC-laadstations die geschikt zijn voor parkeergarages van appartementen en complexen.
Wallbox-laadstationsBelangrijke opmerking
Dit artikel is bedoeld ter informatie en vormt geen juridisch advies. Regelgeving kan veranderen; wij raden u aan de actuele versie van bovenstaande bepalingen te controleren via het Staatsblad of bij de betreffende instantie, en vóór de uitvoering te overleggen met een bevoegd ontwerper van elektrische installaties en met het gebouwbeheer.
Veelgestelde vragen
Is een laadstation voor elektrische auto's verplicht in een appartementencomplex?
Voor bestaande gebouwen bestaat er geen verplichting om een laadunit te plaatsen. De verplichting geldt voor nieuw te bouwen panden: volgens de parkeerregelgeving wordt bij nieuwbouw met 20 of meer verplichte parkeerplaatsen bij de aanvraag van de bouwvergunning geëist dat ten minste vijf procent van de parkeeroppervlakte, en ten minste één plaats, inclusief laadunit geschikt wordt ingericht voor elektrische auto's. Plaatsing in een bestaand appartementencomplex is geen verplichting maar een keuze die afhangt van het besluit van de eigenaars en van de geschiktheid van de elektrische infrastructuur.
Hoeveel mensen moeten instemmen met het plaatsen van een laadunit in een gedeelde parkeergarage?
Voorheen was de instemming van vier vijfde van de eigenaars vereist. Met de circulaire van het ministerie van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering zijn laadunits in gedeelde ruimtes buiten de reikwijdte van bouwwerkzaamheden gebracht en is de drempel verlaagd naar een gewone meerderheid, dat wil zeggen de helft van de eigenaars plus één. Het besluit kan worden genomen in de reguliere vergadering of in een buitengewone vergadering en moet in de notulen worden vastgelegd. Plaatsing in uw eigen gesloten garage die een zelfstandige eenheid vormt valt buiten dit proces.
Is er een bouwvergunning nodig om een laadstation te plaatsen?
Voor laadunits die in bestaande parkeergarages van complexen en appartementen worden geplaatst is geen bouwvergunning vereist; dat is een van de regelingen die het proces merkbaar vergemakkelijken. Dat er geen vergunning nodig is betekent echter niet dat de elektrische kant vrij is: de voedingsleiding hoort te worden ontworpen, de beveiligingen horen te worden gekozen en de aansluitwerkzaamheden horen door bevoegde personen te worden uitgevoerd, en voor de elektrische aansluiting moet het oordeel van de betreffende netbeheerder worden gevraagd.
Geldt er een ander percentage voor winkelcentra en openbare parkeervoorzieningen?
Ja. Bij nieuw te bouwen wijkparkeervoorzieningen, openbare parkeervoorzieningen en parkeergarages van winkelcentra geldt de eis dat ten minste tien procent van de parkeerplaatsen geschikt wordt ingericht voor elektrische auto's. Bij winkelcentra komt daar een aanvullende voorwaarde bij op basis van de omvang: in winkelcentra groter dan dertigduizend vierkante meter moet ten minste één van de te plaatsen laadunits over snellaadcapaciteit beschikken, en in winkelcentra groter dan zeventigduizend vierkante meter ten minste twee.
Mag ik de laadunit in het complex tegen betaling openstellen voor buitenstaanders?
In dat geval valt de zaak niet langer onder de parkeerregelgeving maar onder de regeling voor laaddiensten voor elektrische voertuigen van de EPDK. Een openbare laaddienst met een commercieel oogmerk aanbieden vereist dat bij de EPDK een vergunning als exploitant van een laadnetwerk wordt aangevraagd. Een installatie waarop alleen bewoners van het complex hun eigen auto laden en waarbij geen commerciële dienst wordt aangeboden valt daar niet onder. Dat onderscheid moet helder zijn voordat u een tariefmodel inricht.
