Soluciones de carga eléctrica para flotas de vehículos: guía de carga en nave y nocturna
Cuando los vehículos de servicio, la flota comercial, las furgonetas de reparto o los vehículos del personal de una empresa se pasan a eléctricos, la pregunta crítica ya no es 'qué vehículo comprar', sino 'dónde, cuándo y cómo vamos a cargar estos vehículos'. La carga de flotas es un problema de ingeniería muy distinto al del cargador de pared de una sola vivienda: porque en la misma instalación varios vehículos, compartiendo una potencia eléctrica limitada, quieren cargarse a menudo a las mismas horas.
Esta guía explica paso a paso por qué la carga AC realizada en la nave y por la noche es la columna vertebral de la flota, cuándo entra en juego el refuerzo DC diurno, cuántos dispositivos y cuánta potencia va a necesitar (sizing), por qué la gestión de carga se vuelve imprescindible en una instalación con muchos vehículos, y cómo se configura mediante OCPP la autorización y los informes por conductor o vehículo.
¿Por qué la carga de flotas es distinta de la carga doméstica?
En una vivienda hay un solo vehículo, que permanece enchufado toda la noche y dispone de mucho tiempo hasta la mañana. En una flota el panorama cambia: aumenta el número de vehículos, la ventana de aparcamiento de cada uno es distinta, algunos vehículos están en la calle durante el día y la potencia contratada puede no ser capaz de alimentar todos los dispositivos a plena potencia a la vez.
Por eso, en la carga de flotas destacan tres cuestiones: (1) el tipo y el número de dispositivos adecuados, (2) el reparto inteligente de la potencia total de la instalación, (3) la medición de cuánta energía consume cada vehículo o conductor. Sin resolver las tres a la vez, la transición de la flota no será sostenible.
Carga en nave y nocturna: el AC, columna vertebral de la flota
Los vehículos de flota suelen permanecer aparcados por la noche en la instalación, la nave o el aparcamiento. Esa es la ventana de carga más larga y más económica. Como los vehículos pueden permanecer enchufados durante 8-12 horas, no hace falta una potencia alta; los dispositivos AC Wallbox están justo en el centro de este escenario.
En la carga AC, la conversión la realiza el onboard charger (unidad de carga interna del vehículo); la estación transmite al vehículo la corriente alterna de la red y el vehículo la convierte en la corriente continua adecuada para su batería. Por eso los dispositivos AC son más sencillos, más económicos y adecuados para extenderse a muchas plazas de aparcamiento.
La familia AC Wallbox de Bemis E-V Charge ofrece modelos con conector Type 2 en un rango de potencia de 7,4-22 kW; Type 2 es el conector estándar de la carga AC en Turquía y Europa. Esta carga lenta pero ininterrumpida que dura toda la noche es la forma más fiable y rentable de que la flota amanezca cargada cada mañana.
La regla básica de la electrificación de flotas es sencilla: diseña para cargar los vehículos de noche de forma económica y silenciosa, no para cargarlos rápido durante el día.
Refuerzo DC diurno: ¿cuándo es necesario?
No todas las flotas caben en la noche. En operaciones con turnos, con muchos kilómetros durante el día, con intervalos cortos de vuelta a la nave o en las que los vehículos se usan las 24 horas por relevos, se necesita un refuerzo rápido durante el día. Aquí entra en juego la carga rápida DC CCS2.
En la carga DC, la conversión no se realiza en el vehículo, sino en la estación; así se entrega directamente al vehículo corriente continua a alta potencia y el tiempo de carga se reduce notablemente. CCS2 es el conector estándar de la carga rápida DC en Turquía y Europa. Las unidades DC CCS2 de Bemis E-V Charge se usan para dar un 'refuerzo de energía' rápido al vehículo en ventanas cortas, como pausas o intervalos de entrega.
La configuración práctica suele ser híbrida: muchos AC Wallbox cubren la noche, mientras que unas pocas unidades DC CCS2 asumen el refuerzo urgente/crítico durante el día. Así se mantiene equilibrada la inversión y se preserva la flexibilidad de la operación.
Número de dispositivos y planificación de potencia (sizing)
Elegir el número correcto de dispositivos es el paso más crítico de un proyecto de flota. Pocos dispositivos significan colas y vehículos sin cargar; una potencia excesiva significa un coste de infraestructura innecesario. Al planificar deben responderse estas preguntas:
- ¿Cuántos vehículos hay en la flota y cuántos kilómetros hacen de media al día?
- ¿Cuál es la ventana de aparcamiento de los vehículos en la instalación (cuántas horas pueden permanecer enchufados por la noche)?
- ¿Vuelven todos a la misma hora o de forma escalonada/dispersa por turnos?
- ¿Qué potencia admite la contratación eléctrica de la instalación (capacidad actual del transformador/cuadro)?
- ¿Cuál es la potencia del onboard charger de los vehículos (por ejemplo, admite una fase o tres)?
- ¿Crecerá la flota en un futuro próximo (necesidad de escalabilidad)?
La distinción básica aquí está entre el kW (potencia, es decir, velocidad de carga) y el kWh (energía, es decir, cantidad total transferida al vehículo). Se calcula 'cuánta energía' (kWh) necesita recibir un vehículo por la noche a partir de los kilómetros diarios, se divide por la ventana de aparcamiento en horas y se obtiene la 'potencia' (kW) necesaria. Para la mayoría de las flotas, muchos puntos AC de baja potencia son más eficientes que unos pocos puntos de alta potencia.
La lógica de la ventana de aparcamiento
Si un vehículo va a permanecer enchufado 10 horas por la noche, es innecesario intentar cargarlo en 1 hora. Repartir la energía en un tiempo amplio permite tanto trabajar con dispositivos de menor potencia (y, por tanto, más económicos) como repartir la potencia total de la instalación entre más vehículos. En la planificación de flotas es determinante la regla de que 'cuanto más larga es la ventana, menor es la potencia necesaria'.
¿Por qué es imprescindible la gestión de carga en una instalación con muchos vehículos?
Supongamos que en una instalación hay 10 dispositivos AC de 22 kW. Si todos funcionan a plena potencia a la vez, se genera una demanda instantánea de 220 kW; sin embargo, la contratación de la instalación puede no soportarla. Aquí es donde entra en juego la gestión de carga (load management / reparto dinámico de potencia).
La gestión de carga reparte de forma inteligente la potencia total disponible entre los vehículos conectados en ese momento. Si hay pocos vehículos enchufados, da más potencia a cada uno; si muchos vehículos se cargan a la vez, reparte la potencia de forma justa y no fuerza el fusible principal ni el transformador de la instalación. Así puede instalar más dispositivos sin realizar una costosa ampliación de contratación o inversión en un transformador.
- Reparto estático: la potencia total se divide entre los dispositivos en proporciones fijas.
- Reparto dinámico: la potencia que queda para la carga se distribuye en tiempo real según el consumo instantáneo de la instalación.
- Priorización: se puede dar prioridad a los vehículos críticos (por ejemplo, un vehículo de servicio que sale temprano por la mañana).
En la configuración de una flota, la gestión de carga no es un 'lujo', sino una necesidad práctica; porque la potencia de una instalación suele ser inferior a la suma de la potencia nominal de todos los dispositivos.
Autorización por conductor y por vehículo: RFID y OCPP
En una flota, la respuesta a la pregunta 'quién, con qué vehículo y cuánto ha cargado' es crítica desde el punto de vista operativo y económico. Aquí destacan dos conceptos: la autorización (quién puede iniciar una carga) y los informes (cuánta energía se ha consumido).
Las tarjetas RFID asignan una identidad a cada conductor o vehículo; la carga no comienza sin acercar la tarjeta al dispositivo. Esto impide el uso no autorizado y, además, vincula cada sesión de carga a un usuario concreto. OCPP (Open Charge Point Protocol), por su parte, es el protocolo abierto que permite a los dispositivos comunicarse con un software de gestión central (CSMS).
Los modelos compatibles con OCPP de Bemis E-V Charge permiten la monitorización remota y la gestión inteligente: puede ver los dispositivos desde un único panel, generar informes de las sesiones, gestionar los permisos de usuario y desglosar el consumo de energía por vehículo o por conductor. Para más información sobre OCPP, puede consultar nuestra guía correspondiente.
La visibilidad que los informes aportan a la flota
- Desglose de los kWh consumidos al mes por cada vehículo/conductor
- Distribución de costes e imputación de gastos por departamento/sucursal
- Intensidad de uso de los puntos de carga (para la planificación de la capacidad)
- Detección de averías o de dispositivos sin uso
- Previsión de los dispositivos adicionales que se necesitarán a medida que crezca la flota
Escalabilidad: hoy 5 vehículos, mañana 50
La electrificación de una flota rara vez se completa de una sola vez; la mayoría de las empresas hace la transición de forma gradual. Por eso, diseñar la infraestructura preparada para el futuro en la primera instalación ahorra dinero y tiempo. Cuando el cuadro, el cableado y la asignación de potencia se planifican desde el principio pensando en el crecimiento, añadir nuevos dispositivos resulta mucho más fácil y económico.
Los dispositivos compatibles con OCPP también son ventajosos en este aspecto: las nuevas estaciones que se añaden se integran en el mismo sistema de gestión central, sin la complicación de gestionarlas por separado. Gracias a la gestión de carga, además, la potencia existente se vuelve a repartir entre el número creciente de dispositivos.
Perspectiva del coste total de propiedad (TCO)
Al evaluar la inversión en carga de flotas, no hay que fijarse solo en el precio del dispositivo, sino en el coste total de propiedad. En este enfoque, el coste de instalación no se considera de forma aislada, sino junto con el valor que generará a lo largo de su vida útil.
- Dispositivo e instalación (hardware + infraestructura eléctrica)
- Explotación: optimizar el gasto energético cargando en ventanas de bajo coste, como la tarifa nocturna
- Ahorro en el coste de infraestructura al evitar la inversión en contratación/transformador gracias a la gestión de carga
- Imputar correctamente los gastos y detectar el despilfarro gracias a los informes
- Que las futuras ampliaciones de dispositivos sean más económicas gracias a una infraestructura escalable
Con una configuración adecuada, la carga de flotas se convierte en una inversión que, con el tiempo, compensa el coste inicial con un bajo gasto energético y una mayor eficiencia operativa. (El ahorro y el periodo de retorno exactos deben calcularse a medida para cada instalación, ya que varían según la tarifa eléctrica, el número de vehículos, el perfil de uso y la normativa aplicable.)
Familia de equipos adecuada para flotas
En un proyecto de flota no trabaja un único producto, sino toda una familia de equipos en conjunto: muchos AC Wallbox para la carga nocturna, unidades DC CCS2 para el refuerzo diurno, los cables de carga Type 2 adecuados para la conexión del vehículo y modelos compatibles con OCPP para la gestión remota. Bemis E-V Charge ofrece todos estos componentes bajo un mismo techo con fabricación nacional.
La elección del cable Type 2 también es importante en una flota; un cable adecuado a la potencia del onboard charger de los vehículos (monofásico/trifásico, 16A/32A) influye directamente en la velocidad de carga y en la seguridad. Para los proyectos de flota corporativos, nuestro proceso B2B, que aborda de forma conjunta la planificación, el sizing y el suministro de dispositivos, entra en juego en este punto.
Resumen: lista de comprobación para la carga de flotas
- Abundantes AC Wallbox para la noche/nave; unas pocas DC CCS2 para el refuerzo crítico diurno.
- Dimensiona el número de dispositivos según el número de vehículos, los km diarios y la ventana de aparcamiento (sizing).
- Planifica desde el principio la gestión de carga (reparto dinámico de potencia) para no forzar la potencia de la instalación.
- Configura la autorización y los informes por conductor/vehículo con RFID + OCPP.
- Diseña la infraestructura de forma escalable según el crecimiento futuro.
- Evalúa la inversión no por el precio del dispositivo, sino por el coste total de propiedad.
Una empresa que configure correctamente estos seis puntos desde el principio podrá electrificar su flota de forma fluida, escalable y sostenible en términos de coste.
Descubra nuestras soluciones corporativas para una configuración de carga en nave y nocturna a medida de su flota de vehículos, la planificación del número de dispositivos y la gestión compatible con OCPP.
Soluciones de carga para flotas y empresas (B2B)Preguntas frecuentes
¿Para una flota de vehículos es más adecuada la carga AC o la DC?
Para la mayoría de las flotas, la solución básica es la carga AC; porque los vehículos permanecen aparcados 8-12 horas por la noche en la nave o el aparcamiento y en esa larga ventana no se necesita una velocidad alta. Los dispositivos AC Wallbox son más sencillos, económicos y adecuados para extenderse a muchas plazas de aparcamiento. La carga rápida DC CCS2, en cambio, se usa durante el día para un refuerzo breve en operaciones con turnos, con muchos kilómetros diurnos o con intervalos de entrega cortos. La configuración ideal suele ser híbrida: muchos AC que cubren la noche junto con unos pocos DC que asumen el refuerzo crítico diurno; así también se mantiene equilibrada la inversión.
¿Cuántos cargadores necesito en la nave?
El número de dispositivos depende del número de vehículos de la flota, del kilometraje medio diario, de la ventana de aparcamiento de los vehículos en la instalación y de la potencia disponible de la instalación. El número correcto se determina mediante el 'sizing': primero se calcula a partir de los kilómetros diarios la energía (kWh) que cada vehículo debe recibir por la noche y, luego, esa energía se divide por el tiempo de aparcamiento para obtener la potencia (kW) necesaria por vehículo. Si los vehículos pueden permanecer enchufados mucho tiempo por la noche, muchos puntos AC de baja potencia suelen ser más eficientes que unos pocos dispositivos de alta potencia. Pocos dispositivos provocan colas y vehículos sin cargar, y una potencia excesiva provoca un coste de infraestructura innecesario; el equilibrio se logra con este cálculo.
¿Qué es la gestión de carga (load management) y por qué es necesaria?
La gestión de carga (load management) es el sistema que reparte de forma inteligente la potencia eléctrica total de la instalación entre los vehículos que se cargan en ese momento. Por ejemplo, si 10 dispositivos de 22 kW funcionan a plena potencia a la vez, se genera una demanda instantánea de 220 kW; sin embargo, la contratación de la instalación puede no soportarla. La gestión de carga distribuye la potencia de forma dinámica: si hay pocos vehículos enchufados, da más potencia a cada uno; si muchos vehículos se cargan, la reparte de forma justa y no fuerza el fusible principal ni el transformador. También se puede dar prioridad a los vehículos críticos (por ejemplo, un vehículo de servicio que sale temprano por la mañana). Así es posible instalar más dispositivos con la misma infraestructura, sin realizar una costosa ampliación de transformador o de contratación.
¿Cómo hago el seguimiento de cuánto ha cargado cada conductor?
En una flota, la respuesta a la pregunta 'quién, con qué vehículo y cuánto ha cargado' se da con dos componentes: la autorización y los informes. Las tarjetas RFID asignan una identidad a cada conductor o vehículo; la sesión no comienza sin acercar la tarjeta al dispositivo, con lo que se impide el uso no autorizado y cada carga queda vinculada a un usuario concreto. Los dispositivos compatibles con OCPP, por su parte, se comunican con el software de gestión central (CSMS) e informan del consumo de energía de cada sesión. En definitiva, el desglose mensual de kWh por conductor o vehículo, la imputación de costes por departamento/sucursal, la intensidad de uso de los puntos de carga y la detección de dispositivos averiados o inactivos pueden visualizarse desde un único panel.
Si mi flota crece, ¿la instalación existente será suficiente?
Si la infraestructura se diseñó escalable desde el principio, a medida que crece la flota resulta fácil y económico añadir nuevos dispositivos. Para ello, el cuadro, el cableado y la asignación de potencia deben planificarse en la primera instalación pensando en el crecimiento futuro. Como los dispositivos compatibles con OCPP pueden integrarse en el mismo sistema de gestión central, las nuevas estaciones se añaden a la flota sin generar una carga de gestión aparte. Gracias a la gestión de carga, además, la potencia existente se vuelve a repartir automáticamente entre el número creciente de dispositivos. Con este enfoque, una flota que empieza hoy con 5 vehículos no tendrá que rehacer la infraestructura desde cero cuando en el futuro llegue a 50 vehículos; será posible un crecimiento gradual y de bajo coste.
¿Por qué es importante en la planificación de flotas la diferencia entre kW y kWh?
El kW expresa la potencia, es decir, la velocidad de carga; el kWh es la cantidad total de energía transferida al vehículo. En la planificación de flotas esta distinción es determinante: primero se calcula a partir de los kilómetros diarios cuánta energía (kWh) consume un vehículo al día y, luego, esa energía se divide por la ventana de aparcamiento de los vehículos (cuántas horas permanecerán enchufados por la noche) para obtener la potencia (kW) necesaria por vehículo. Rige la regla de 'cuanto más larga es la ventana, menor es la potencia necesaria'. Sin este cálculo no se pueden elegir la potencia ni el número de dispositivos adecuados; se corre el riesgo de invertir en dispositivos de una potencia innecesariamente alta o de generar colas por una capacidad insuficiente.
¿Qué productos ofrece Bemis E-V Charge para proyectos de flota?
Bemis E-V Charge ofrece todos los componentes de un proyecto de flota bajo un mismo techo con fabricación nacional: dispositivos AC Wallbox Type 2 de 7,4-22 kW para la carga nocturna, unidades de carga rápida DC CCS2 para el refuerzo diurno, cables de carga Type 2 adecuados a la potencia del onboard charger de los vehículos (monofásico/trifásico, 16A/32A) y modelos compatibles con OCPP para la monitorización remota y la gestión inteligente. Todo el equipo se fabrica en las instalaciones de Bursa, con certificación CE y clase de protección IP65-IP66. En los proyectos de flota corporativos, la planificación, el sizing y el suministro de dispositivos se llevan a cabo con nuestro proceso B2B, que aborda este proceso de forma conjunta.
