Was ist eine 40-kW-DC-Ladestation, für wen ist sie und wie schnell lädt sie?

Wer nach einer „40-kW-DC-Ladestation“ sucht, will meist zwei Dinge wissen: Wie schnell füllt diese Station ein Auto, und passt sie zu meinem Betrieb (Einkaufszentrum, Hotel, Supermarkt, Bürogebäude oder kleine Fahrzeugflotte)? In diesem Ratgeber erklären wir in einfacher Sprache, warum DC-Schnellladen schneller ist als AC, was 40 kW tatsächlich bedeuten – mit einer Beispielrechnung –, zu welchen Standorten es passt und welchen Platz die 40-kW-Option in der Bemis-BEVDC-Serie einnimmt. Statt exakte Minuten und Preise zu versprechen, konzentrieren wir uns auf die echten technischen Fakten, die Ihre Entscheidung auf ein solides Fundament stellen.

Was ist DC-Schnellladen und warum ist es schneller als AC?

Am leichtesten versteht man den Unterschied, wenn man betrachtet, „wo der Strom umgewandelt wird“. Der Strom aus dem Netz ist Wechselstrom (AC), die Batterie wird dagegen mit Gleichstrom (DC) gefüllt. Beim AC-Laden nimmt diese Umwandlung von AC nach DC der Wandler im Fahrzeug vor (der Onboard-Charger), und dieses Gerät ist meist auf 7,4-22 kW begrenzt – so leistungsfähig die Station auch sein mag, die Obergrenze setzt das Gerät im Auto. Beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung IM Inneren der Station, und der Batterie wird direkt Gleichstrom zugeführt. Damit entfällt die Grenze des Onboard-Geräts; Laden mit weit höherer Leistung und deutlich schneller wird möglich. Genau deshalb ist „Schnellladen“ überhaupt möglich.

• AC-Laden: Die Umwandlung erfolgt im Fahrzeug; die Geschwindigkeit begrenzt der Wandler im Auto (meist 7,4-22 kW).
• DC-Laden: Die Umwandlung erfolgt in der Station; der Batterie wird direkt Gleichstrom zugeführt, die Obergrenze des Onboard-Geräts entfällt.
• Ergebnis: Eine DC-Station überträgt in derselben Zeit weit mehr Energie – deshalb spricht man von „Schnellladen“.
• In der Türkei ist der Standardstecker beim öffentlichen DC-Laden CCS2.

Wie schnell ist eine 40-kW-DC-Ladestation?

Für eine grobe Schätzung gibt es eine einfache Formel: Dauer ≈ in die Batterie zu ladende Energie (kWh) ÷ Ladeleistung (kW). Ein Beispiel (angenommen): Sie möchten Ihrer Batterie 40 kWh hinzufügen. Bei einem Auto, das die vollen 40 kW annimmt, dauert das theoretisch rund 1 Stunde (40 ÷ 40 = 1). Dieselben 40 kWh mit 22 kW AC zu laden, dauert etwa 2 Stunden; und weil der Wandler in vielen Autos nicht 22, sondern 11 kW annimmt, kann sich die Dauer bei AC noch weiter strecken. Die tatsächliche Dauer hängt von der Leistung ab, die das Auto in dem Moment annimmt, und davon, dass die Batterie (besonders jenseits von 80 %) bewusst langsamer lädt, also vom Taper. Deshalb ist ein festes Versprechen „in X Minuten voll“ nicht realistisch – die Formel liefert Ihnen nur die richtige Größenordnung.

Für wen ist 40 kW DC? Wo wird es eingesetzt?

40 kW sind ein kosteneffizienter Einstieg in die DC-Welt: deutlich schneller als AC, aber im Maßstab passender als die sehr leistungsstarken Einheiten an Autobahnen. Für Standorte mittlerer Auslastung, an denen Kundschaft oder Beschäftigte ihr Auto abstellen und währenddessen etwas erledigen (Einkauf, Essen, Besprechung, Übernachtung), ist es wie geschaffen.

• Einkaufszentren und Supermärkte: Das Auto lädt, während die Kundschaft einkauft.
• Hotels, Bürogebäude und Restaurants: Die Dauer eines Aufenthalts oder Besuchs lässt genug Zeit zum Laden.
• Betriebs- und Büroparkplätze: eine praktische Geschwindigkeit für Fahrzeuge von Beschäftigten und Besuchern.
• Kleine Fahrzeugflotten: Zwischenladungen im Tagesverlauf halten das Fahrzeug im Einsatz.

An Autobahnraststätten dagegen, an Standorten mit sehr hohem Fahrzeugdurchsatz oder dort, wo die Erwartung lautet „ohne Pause in kürzester Zeit voll“, können 40 kW zu wenig sein; an solchen Orten werden leistungsstärkere DC-Einheiten im Bereich 80-200 kW bevorzugt. Die richtige Leistung ergibt sich weniger aus der Marke des Geräts als aus dem Verkehr am Einsatzort und der dort akzeptablen Wartezeit.

AC 22 kW, DC 40 kW oder DC 80-120 kW? Eine Entscheidungstabelle

Die Schlüsselfrage beim Lesen der Tabelle lautet: Wie lange bleibt die Person, die das Auto abstellt, dort? Ist der Aufenthalt lang und lautet das Ziel „über Nacht voll“, genügen AC 22 kW. Dauert der Aufenthalt einige Stunden (Einkauf, Essen, Übernachtung) und wollen Sie der Kundschaft eine spürbare Nachladung bieten, füllen 40 kW DC genau diese Lücke. Ist der Aufenthalt sehr kurz und lautet das Ziel „schnellstmöglich weiter“, sind 80 kW und mehr nötig. Deshalb ziehen es viele Betriebe vor, mit 40 kW DC zu beginnen und erst mit sichtbarer Nachfrage zu skalieren, bevor sie die Investition vergrößern.

Die Bemis-BEVDC-Serie: 40, 80, 120, 160 und 200 kW

Die DC-Schnellladefamilie von Bemis ist die BEVDC-Serie mit Optionen von 40 kW bis 200 kW. Die gesamte Serie hat CCS2-Stecker, ist mit den Protokollen OCPP 1.6J / 2.0.1 kompatibel (Fernverwaltung, Nutzerfreigabe und Reporting), nimmt einen dreiphasigen AC-Eingang von 380-480 V, liefert einen DC-Ausgang von 150-1000 V und hat ein für den Außenbereich geschütztes Gehäuse. Der BEVDC 40 als Einstieg mit 40 kW hat eine einzelne Buchse; er lädt also jeweils ein Fahrzeug und ist ideal für Einzelstandort-Szenarien.

Der BEVDC 40 mit einer Buchse ist für kleine Betriebe und Einzelstandort-Installationen der Weg, mit geringen Einstiegskosten auf DC-Geschwindigkeit umzusteigen. Wächst der Bedarf – mehr Fahrzeuge, höhere Frequenz –, kommen die Modelle mit zwei Buchsen ab 80 kW ins Spiel, die gleichzeitig laden können. So lässt sich heute mit 40 kW beginnen und für morgen in Richtung höherer Leistung planen.

Die OCPP-Kompatibilität ist auch aus Betreibersicht wichtig: Dank Fernüberwachung, Nutzerfreigabe und Reporting lässt sich die Station an eine Managementsoftware anbinden, die Nutzung nachverfolgen und verschiedene Abrechnungsszenarien einrichten. Im öffentlichen oder Flottenbetrieb macht diese Eigenschaft aus der Station mehr als ein Gerät: einen steuerbaren Servicepunkt – und erleichtert auch die betriebliche Seite der Investition.

Was wird für die Installation einer 40-kW-DC-Station benötigt?

DC-Schnellladen verlangt eine leistungsfähigere Elektroinfrastruktur als eine AC-Wallbox. Grundsätzlich sind eine dreiphasige Versorgung mit ausreichender Leistung (die BEVDC-Serie nimmt einen dreiphasigen AC-Eingang von 380-480 V) und eine Installation durch ein qualifiziertes Team erforderlich. Die genauen elektrischen Werte – die vorhandene Anschlussleistung Ihres Standorts, Verteiler- und Kabelquerschnitte, die nötigen Schutzeinrichtungen und ein möglicher Bedarf an Leistungserhöhung – müssen unbedingt von einer Fachkraft vor Ort beurteilt werden. Die richtige Auslegung ist sowohl für die Sicherheit als auch für den störungsfreien Betrieb der Station unerlässlich.