معجم مصطلحات شحن السيارات الكهربائية
لعالم السيارات الكهربائية معجمه الخاص: AC أم DC، Type 2 أم CCS2، وهل kW و kWh الشيء نفسه؟ يجمع هذا المعجم أكثر المصطلحات شيوعاً في شحن السيارات الكهربائية بتعريفات قصيرة وواضحة وبلا مبالغة. قسّمنا المصطلحات إلى مجموعات موضوعية؛ لتصل بسرعة إلى المفهوم الذي تبحث عنه.
أساسيات AC و DC
شحن AC
في شحن AC (التيار المتردد)، يقوم جهاز الشحن المدمج داخل السيارة بتحويل التيار إلى التيار المستمر (DC) الذي تحتاجه البطارية. وهو مناسب للمنزل ومكان العمل؛ بطيء إلى متوسط السرعة (عادةً 7,4–22 kW)، ويُستخدم في تركيا بموصّل Type 2.
شحن DC
في شحن DC (التيار المستمر) يجري التحويل داخل المحطة وتُمرَّر القدرة العالية مباشرةً إلى البطارية. وهو شحن سريع (50–350+ kW)، يوجد عادةً في النقاط العامة، ويُستخدم في تركيا بموصّل CCS2.
الشاحن المدمج (Onboard Charger)
هو الوحدة التي تحوّل AC إلى DC داخل السيارة، وهي التي تحدّ من سرعة شحن AC للسيارة. تُشحن معظم السيارات بحدٍّ أقصى 11 kW AC؛ وتدعم بعض النماذج 7,4 kW أو 22 kW.
الموصّلات والكابلات
Type 1 (SAE J1772)
موصّل شحن AC أحادي الطور؛ موجّه لأمريكا الشمالية واليابان. لا يُستخدم على نطاق واسع في تركيا.
Type 2 (Mennekes، IEC 62196-2)
هو معيار شحن AC في أوروبا وتركيا. يدعم الشحن أحادي الطور وثلاثي الطور معاً.
CCS2 (Combined Charging System / Combo 2)
هو موصّل Type 2 وقد أُضيف إلى أسفله سنّان (pin) DC. وهو معيار الشحن السريع DC في أوروبا وتركيا.
CHAdeMO
معيار شحن سريع DC ياباني المنشأ. يتناقص استخدامه تدريجياً في أوروبا.
GB/T
هو معيار الشحن الصيني، ويستخدم موصّلات منفصلة لـ AC و DC.
النمط 2 (Mode 2)
كابل شحن محمول يُوصَل بالمقبس ويحمل عليه صندوق تحكم يُسمّى IC-CPD. يعمل بقدرة منخفضة إلى متوسطة.
النمط 3 (Mode 3)
كابل موصول بمحطة شحن ثابتة (Wallbox). يوفّر شحناً أكثر أماناً وبقدرة أعلى مقارنةً بالنمط 2.
القدرة والسرعة
kW (كيلوواط)
يعبّر عن القدرة، أي سرعة الشحن اللحظية. يبيّن مدى السرعة التي يمدّ بها الجهاز البطارية بالطاقة في تلك اللحظة.
kWh (كيلوواط ساعة)
يعبّر عن الطاقة؛ يبيّن سعة البطارية أو كمية الكهرباء المحمّلة إلى السيارة. وتقريباً: مدة الشحن = kWh ÷ kW.
أحادي الطور (Monofaze)
اتصال كهربائي أحادي الطور، ويوفّر في شحن AC قدرة تصل عادةً إلى 7,4 kW.
ثلاثي الطور (Trifaze)
اتصال كهربائي ثلاثي الطور، ويمكن أن يوفّر في شحن AC قدرة 11 kW أو 22 kW.
Wallbox
محطة شحن AC تُثبَّت على الجدار. صُمّمت للاستخدام المنزلي ومكان العمل.
SoC (State of Charge)
هي النسبة المئوية لامتلاء البطارية في تلك اللحظة.
Taper
هو التباطؤ الملحوظ في سرعة الشحن بعد أن تتجاوز البطارية 80% في الشحن السريع DC. ويُطبَّق لحماية البطارية.
اتجاه الطاقة: V2L و C2L و V2G
V2L (Vehicle-to-Load)
هي الخاصية التي تتيح تمرير الكهرباء من بطارية السيارة إلى أجهزة خارجية أو إلى المنزل.
C2L (Charger-to-Load)
يوفّر تمرير الكهرباء بشكل مماثل لـ V2L؛ غير أن هذا التمرير يجري عبر جهاز الشحن.
V2G (Vehicle-to-Grid)
هي تغذية الكهرباء العكسية من بطارية السيارة إلى شبكة الكهرباء.
الشحن الذكي (OCPP وغيره)
OCPP (Open Charge Point Protocol)
هو بروتوكول الاتصال المفتوح بين جهاز الشحن ونظام الإدارة المركزي. يتيح وظائف مثل المراقبة عن بُعد وإدارة الأحمال والفوترة على مستوى المستخدم.
CSMS (Charging Station Management System)
هو البرنامج المركزي الذي يدير نقاط الشحن عن بُعد.
إدارة الأحمال (Load Balancing / موازنة الأحمال الديناميكية)
هي طريقة توزيع السعة الكهربائية المتاحة بين الأجهزة. تتيح شحن أكثر من سيارة دون تجاوز سعة المنشأة.
RFID / NFC
هي طريقة منح الإذن بعملية الشحن عبر قراءة بطاقة أو قراءة لاتلامسية.
الحماية والسلامة
IP65 / IP66
تبيّن درجة حماية الجهاز من الغبار والماء. وتعبّر هذه الفئات عن الملاءمة للاستخدام في الأماكن الخارجية.
تذكير موجز: kW هي سرعة الشحن، و kWh هي كمية الطاقة المحمّلة. يمكنك أن تجد المدة تقريباً بقسمة الـ kWh على الـ kW.
Bemis E-V Charge هي العلامة المحلية لشحن السيارات الكهربائية ومقرّها بورصة، التابعة لشركة Bemis Teknik Elektrik A.Ş. المنتِجة منذ عام 1994. يمكنك أن تطالع مقابل مفاهيم هذا المعجم في المنتجات الفعلية ضمن عائلات المنتجات: AC Wallbox (7,4–22 kW)، كابلات Type 2 (النمط 2 والنمط 3)، حلول V2L/C2L ووحدات CCS2 DC؛ وجميعها متوافق مع CE و IP65-66 و OCPP.
لرؤية مقابل المصطلحات في المنتجات الفعلية، ألقِ نظرة على عائلة منتجات Bemis E-V Charge.
اطّلع على المنتجاتالأسئلة الشائعة
ما هو Type 2؟
Type 2 (Mennekes، IEC 62196-2) هو نوع الموصّل الذي يمثّل معيار شحن AC في أوروبا وتركيا. وأهم خصائصه أنه يدعم الشحن أحادي الطور (Monofaze) وثلاثي الطور (Trifaze) معاً؛ وبذلك يمكن استخدامه عند مستويات قدرة مختلفة من 7,4 kW إلى 22 kW بحسب منشأتك. وهذا هو الموصّل القياسي الذي يقابلك في شحن AC المنزلي ومكان العمل في تركيا، ويُستخدم في محطات شحن AC المثبّتة على الجدار (Wallbox) وفي كابلات Type 2. أي أن الموصّل الأكثر تعاملاً معه في الشحن اليومي هو Type 2. كما أن معيار الشحن السريع DC وهو CCS2 مبني على Type 2 بإضافة سنّي DC أسفل هذا الموصّل.
ما فائدة OCPP؟
OCPP (Open Charge Point Protocol) هو بروتوكول الاتصال المفتوح بين جهاز الشحن ونظام الإدارة المركزي (CSMS). و CSMS هو البرنامج المركزي الذي يدير نقاط الشحن عن بُعد. وكون البروتوكول مفتوحاً يتيح لأجهزة مصنّعين مختلفين أن تتخاطب بلغة مشتركة. وبفضله تصبح ممكنةً وظائف مثل المراقبة عن بُعد وإدارة الأحمال والفوترة على مستوى المستخدم؛ أي يمكنك متابعة نقطة شحن عن بُعد، وتوزيع السعة المتاحة بين الأجهزة، وقياس كم شحن كل مستخدم. ويمكن استخدامه أيضاً مع طريقة بطاقة RFID/NFC للتفويض. وتكتسب هذه الخصائص أهمية خاصة في تركيبات مواقع العمل والمجمّعات والأساطيل حيث يُدار أكثر من جهاز.
ما الفرق بين النمط 2 والنمط 3؟
النمط 2 كابل شحن محمول يُوصَل بالمقبس العادي ويحمل عليه صندوق تحكم يُسمّى IC-CPD؛ يعمل بقدرة منخفضة إلى متوسطة، وبفضل مرونته يكون عملياً للشحن الطارئ أو المؤقت. أما النمط 3 فهو كابل موصول بمحطة شحن ثابتة (Wallbox). ويوفّر النمط 3 شحناً أكثر أماناً وبقدرة أعلى مقارنةً بالنمط 2؛ لذلك فإن الطريقة المفضّلة للاستخدام المنتظم والدائم في المنزل أو مكان العمل هي النمط 3. باختصار، النمط 2 مناسب للتنقّل، والنمط 3 مناسب للشحن الثابت الآمن والسريع.
ما الفرق بين kW و kWh؟
kW (كيلوواط) يعبّر عن القدرة، أي سرعة الشحن اللحظية؛ يبيّن مدى السرعة التي يمدّ بها الجهاز البطارية بالطاقة في تلك اللحظة. أما kWh (كيلوواط ساعة) فيعبّر عن الطاقة؛ يبيّن سعة البطارية أو كمية الكهرباء المحمّلة إلى السيارة. ويمكنك التمييز بينهما هكذا: kW مثل سرعة تدفق الصنبور، و kWh مثل الكمية الإجمالية للماء المتجمّع بعد التدفق. ومن هذه العلاقة يمكنك أيضاً حساب مدة الشحن تقريباً: تُوجَد المدة تقريباً بقسمة الطاقة المراد تحميلها (kWh) على قدرة الشحن (kW). فمثلاً إذا قسمت طاقة 22 kWh على قدرة 11 kW، تظهر مدة شحن تقارب الساعتين؛ ولهذا من المهم عدم الخلط بين هاتين الوحدتين.
ما الفرق بين شحن AC وشحن DC؟
في شحن AC (التيار المتردد)، يقوم جهاز الشحن المدمج داخل السيارة (onboard charger) بتحويل التيار إلى التيار المستمر (DC) الذي تحتاجه البطارية. وهذه الوحدة المدمجة هي أيضاً ما يحدّ من سرعة شحن AC. لذلك يكون شحن AC عادةً بطيئاً إلى متوسط السرعة (7,4–22 kW)، وهو مناسب للمنزل ومكان العمل، ويُستخدم في تركيا بموصّل Type 2. أما في شحن DC (التيار المستمر) فيجري التحويل داخل المحطة وتُمرَّر القدرة العالية مباشرةً إلى البطارية؛ وهذا يعني شحناً سريعاً (50–350+ kW). ويوجد DC عادةً في النقاط العامة، ويُستخدم في تركيا بموصّل CCS2.
ما هو CCS2؟
CCS2 (Combined Charging System / Combo 2) هو موصّل Type 2 وقد أُضيف إلى أسفله سنّان (pin) DC، وهو معيار الشحن السريع DC في أوروبا وتركيا. وبفضل هذا التصميم يمكن لمنطقة الموصّل نفسها أن تضم اتصال AC و DC معاً؛ وعملياً يوجد في كثير من السيارات Type 2 (AC) في الأعلى و CCS2 (DC) في الأسفل معاً. وينبغي النظر إلى CCS2 لا بوصفه منافساً لـ Type 2 بل نسخة موسّعة منه لأجل DC. وبما أن التحويل في شحن DC يجري داخل المحطة، تُمرَّر القدرة العالية مباشرةً إلى البطارية. والموصّل الذي ستقابله عند الشحن بقدرة عالية في محطات الشحن السريع العامة سيكون على الأرجح CCS2 في تركيا.
ماذا يعني V2L؟
V2L (Vehicle-to-Load) هي خاصية تمرير الكهرباء من بطارية السيارة إلى أجهزة خارجية أو إلى المنزل؛ أي تتيح لك استخدام سيارتك أشبه بمصدر طاقة محمول. وهذا أحد الحلول التي يتدفق فيها اتجاه الطاقة من السيارة نحو الخارج. أما C2L (Charger-to-Load) الذي يعمل بالمنطق نفسه، فيجري النوع نفسه من تمرير الكهرباء عبر جهاز الشحن. وهناك مفهوم أكثر تقدّماً هو V2G (Vehicle-to-Grid)، وهو التغذية العكسية للكهرباء من بطارية السيارة مباشرةً إلى شبكة الكهرباء. أي أنه بينما تُمرَّر الطاقة من السيارة نحو الخارج في V2L و C2L، تعود هذه الطاقة إلى الشبكة في V2G. باختصار، V2L خاصية عملية تفتح طاقة السيارة أمام الاستخدام اليومي.
