محطات الشحن في مواقف موظفي المصانع والمناطق الصناعية
كل مصنع ومستودع ومنطقة صناعية يتزايد فيها عدد السيارات الكهربائية لدى الموظفين يصل إلى السؤال نفسه: نريد وضع شواحن في الموقف، من أين نبدأ؟ هذا لا يشبه تركيب وحدة جدارية في المنزل. ففي المسكن المسألة الوحيدة هي كفاية التغذية؛ أما في منشأة إنتاجية فهناك بالفعل محوّل ولوحة تصحيح وحمل يتغير من ساعة إلى أخرى. وتُضاف الشواحن فوق هذه الصورة. يتناول هذا المقال القرار من جانب المصنع والمنطقة الصناعية بالترتيب.
موقف الموظفين ليس كأسطول الشركة
هذا التمييز يجب أن يُحسم أولاً، لأن كل قرار لاحق يعتمد عليه. فإذا كان الشحن لأسطول سيارات الشركة، فالمركبات ملككم وتبيت في المنشأة والتخطيط يخصكم؛ وقد تناولنا هذا السيناريو في مقال منفصل. أما موقف الموظفين فمختلف: المركبات تعود للعاملين، تصل مع بداية الوردية وتغادر مع نهايتها. أي أن نافذة الشحن ليست الليل كله بل مدة الوردية، ومن استهلك كم يجب أن يُفصل على مستوى الشخص.
كم وحدة نحتاج؟ الجواب يعطيه نظام الورديات
في موقف الموظفين يمكن لوحدة واحدة أن تخدم أكثر من سيارة خلال اليوم، لأن سيارة الموظف تبقى واقفة ساعات. في منشأة ذات وردية واحدة تصل فيها السيارة صباحاً وتغادر مساءً، تعطي وحدة بقدرة 7,4 كيلوواط خلال نافذة من 8 ساعات طاقة تفوق حاجة الاستخدام اليومي بكثير؛ فما يعمل هنا هو المدة لا السرعة. وفي منشأة بثلاث ورديات يمكن للوحدة نفسها أن تخدم ثلاثة سائقين بالتناوب. لذلك يُخطَّط عدد الوحدات وفق عدد السيارات الكهربائية الواقفة في الوقت نفسه لا وفق إجمالي عدد الموظفين.
- احسب السيارات الكهربائية الواقفة في الوقت نفسه لا إجمالي عدد الموظفين.
- سجّل أوقات تبديل الورديات؛ ففيها تُتقاسم الوحدات.
- مدّ البنية التحتية لأجل 2-3 سنوات قادمة لا لرقم اليوم: الكابل واللوحة رخيصان عند الحفر الأول لا بعده.
- خصّص نقطة منفصلة للزوار والموردين؛ وقد ترغب في إبقاء نقاط الموظفين خلف التفويض.
الجانب الكهربائي في المنطقة الصناعية
في المناطق الصناعية المنظمة يجري توزيع الكهرباء غالباً عبر الشخصية الاعتبارية للمنطقة نفسها؛ أي أن مخاطبكم عند إضافة حمل جديد قد يكون إدارة المنطقة لا شركة التوزيع الإقليمية. وفي المجمعات الصناعية الأصغر يخدم محوّل مشترك عدة منشآت، فيدخل تقاسم القدرة في الحساب. وفي الحالتين يبقى السؤال قبل التركيب واحداً: هل في محوّلكم ولوحتكم الرئيسية متسع للحمل المراد إضافته؟
العنوان التقني الثاني هو تصحيح معامل القدرة. فالمشتركون الصناعيون تُحتسب عليهم الطاقة غير الفعّالة، وعند إضافة حمل جديد إلى المنشأة يجب مراجعة لوحة التصحيح وفق الوضع الجديد. وكيفية تأثير الشواحن في هذه الصورة ينبغي أن يقيّمها، بعد تحديد العدد والقدرة، من يعرف المخطط الكهربائي للمنشأة. وهذا من أهم بنود المعاينة قبل التركيب.
لا تمسّ ذروة حمل الإنتاج لديك
الحمل الكهربائي للمصنع ليس ثابتاً على مدار اليوم؛ فهو يبلغ ذروته حين تعمل الآلات. وأسوأ سيناريو للشواحن هو سحب القدرة الكاملة معاً في هذه الذروة بالذات. والحل ليس تقليل عدد الوحدات بل الإدارة الديناميكية للحمل: يرى النظام الاستهلاك اللحظي للمنشأة فيخفض قدرة الشحن تلقائياً ثم يرفعها مجدداً عندما يخف الضغط. وتحمل سلسلتا Bemis Charger Plus 2 وCharger Pro 2 خاصية موازنة الحمل هذه؛ ولأن الأجهزة تعمل بدرجات ضمن نطاق 6-32 أمبير يجري التخفيض دون قطع الشحن.
من سيدفع ثمن الكهرباء؟ احسم القرار من البداية
في موقف الموظفين هذا سؤال إداري لا تقني، والإجابة تأتي بثلاث صور: يُقدَّم الشحن مجاناً كميزة وظيفية، أو تُحمَّل التكلفة على الموظف، أو يُبنى نموذج مجاني حتى عدد معين من الكيلوواط ساعة ومدفوع بعده. ومهما اخترت، لا يمكنك إدارة ما لا تراه. في سلسلتي Charger Plus 2 وCharger Pro 2 يُقدَّم تفويض المستخدم ببطاقة RFID ولوحة إدارة المساحات المشتركة بتقارير على مستوى الشخص دون مقابل؛ ولا تظهر بعدها رسوم ترخيص أو اشتراك. وإذا أُريد للقياس أن يكون أساساً للفوترة، تُفضَّل الطرازات ذات عدّاد MID المدمج.
أي جهاز: تيار متردد أم مستمر؟
في مواقف الموظفين والزوار تكون الإجابة الصحيحة تقريباً دائماً التيار المتردد. فلأن السيارة تبقى واقفة ساعات، تغطي وحدة جدارية بين 7,4 كيلوواط و22 كيلوواط الحاجة بوفرة وتكون كلفة البنية التحتية أدنى بكثير. أما الشحن السريع بالتيار المستمر فهو لحالات تبقى فيها المركبة دقائق فقط: دخول وخروج الشحنات، أو مبنى إداري بحركة زوار كثيفة، أو قرار وضع المنشأة كنقطة شحن عامة. وعدم الخلط بينهما هو أسهل وفر في الاستثمار كله.
لماذا المعاينة قبل التركيب ضرورية؟
لا يمكن الإجابة عن أي من البنود أعلاه بالاختيار من كتالوج: اللوحة القائمة، وحمل المحوّل، والمسافة إلى الموقف، ومسار الكابل، وسطح التثبيت، كلها يجب أن تُرى في الموقع. وفي Bemis تجري هذه العملية عبر الموزّع المعتمد؛ ويتضح اختيار الجهاز بعد المعاينة، ويقوم بالتركيب كهربائي مؤهل، وتُسلَّم المنتجات بضمان مصنّع مدته 2 سنة.
لنحدّد معاً أي طراز وكم نقطة تحتاج منشأتك.
أقرب موزّع معتمد إليكالأسئلة الشائعة
ما المطلوب لتركيب محطة شحن في مصنع؟
ثلاثة أمور يجب أن تتضح: كم سيارة كهربائية ستقف في الوقت نفسه، وهل في المحوّل واللوحة الرئيسية متسع للحمل المضاف، ومن سيدفع ثمن الكهرباء. وبعد تحديد هذه الثلاثة يُختار عدد الأجهزة وقدرتها. وفي التطبيق يسير الترتيب هكذا: معاينة ميدانية، تحديد عدد الأجهزة والنقاط، مراجعة اللوحة وجانب التصحيح عند الحاجة، مدّ مسار الكابل، ثم التركيب والتشغيل. واختيار الجهاز من الكتالوج دون معاينة يولّد مفاجآت مكلفة مثل تغيير اللوحة لاحقاً.
من يمنح الإذن لمحطة شحن في المنطقة الصناعية؟
في المناطق الصناعية المنظمة تُدار شبكة الكهرباء غالباً عبر الشخصية الاعتبارية للمنطقة نفسها. وفي هذه الحالة يكون مخاطبكم لإبلاغ الحمل الجديد والسؤال عن القدرة هو إدارة المنطقة لا شركة التوزيع الإقليمية. وفي المجمعات الصناعية الأصغر يخدم محوّل مشترك عدة منشآت، لذا ينبغي مناقشة القدرة مع إدارة المجمع. وإذا كان للمنشأة محوّلها الخاص فالوضع أبسط، لكن يبقى تقييم الحمل القائم والتصحيح ضرورياً. ولأن الإجراء يختلف من منطقة لأخرى، فالخطوة الأولى هي السؤال كتابةً للإدارة التابعين لها.
كم شاحناً يلزم لموقف الموظفين؟
الرقم الحاسم ليس إجمالي عدد الموظفين بل كم سيارة كهربائية تقف في الوقت نفسه. ولأن سيارة الموظف تبقى واقفة طوال الوردية، تستطيع نقطة واحدة خدمة أكثر من سيارة خلال اليوم؛ ففي نافذة من 8 ساعات تعطي 7,4 كيلوواط بسهولة الطاقة اللازمة للاستخدام اليومي. وفي منشأة بثلاث ورديات تخدم النقطة نفسها ثلاثة سائقين بالتناوب. والنهج العملي هو تركيب الأجهزة وفق عدد السيارات الكهربائية اليوم مع مدّ بنية الكابل واللوحة لسنوات قادمة؛ فإضافة الأجهزة لاحقاً سهلة ومدّ الكابل مكلف.
هل تُجهد الشواحن كهرباء المصنع؟
قد تفعل دون إدارة للحمل، لأن الأجهزة في أسوأ الحالات تسحب القدرة الكاملة معاً في الساعة التي يبلغ فيها حمل الإنتاج ذروته. والموازنة الديناميكية تحل ذلك: يراقب النظام الاستهلاك اللحظي للمنشأة فيخفض قدرة الشحن تلقائياً ويرفعها مجدداً عندما يخف الضغط. وتحمل سلسلتا Bemis Charger Plus 2 وCharger Pro 2 هذه الخاصية، ولأن الأجهزة تعمل بدرجات ضمن نطاق 6-32 أمبير يجري التخفيض دون قطع الشحن. كما يمكن استخدام مؤقّت لنقل الشحن إلى ساعات خارج الإنتاج.
كيف نتابع الكهرباء التي يستهلكها الموظفون؟
المتابعة على مستوى الشخص تحتاج أمرين: تفويض المستخدم والتسجيل. فببطاقة RFID يبدأ كل موظف الشحن ببطاقته الخاصة، ويسجّل النظام من استهلك كم كيلوواط ساعة. وفي Bemis تُقدَّم لوحة إدارة المساحات المشتركة دون مقابل في سلسلتي Charger Plus 2 وCharger Pro 2، دون رسوم اشتراك أو ترخيص منفصلة. وإذا أُريد للقياس أن يكون أساساً للفوترة تُختار الطرازات ذات عدّاد MID المدمج. وهذه البنية مهمة حتى حين يُقدَّم الشحن مجاناً كميزة وظيفية، ولو لمجرد رؤية التكلفة.
هل أشتري وحدة جدارية بالتيار المتردد أم شحناً سريعاً بالتيار المستمر لمنشأتي؟
الحاسم هو مدة بقاء المركبة في المنشأة. ففي مواقف الموظفين والزوار تبقى السيارة واقفة ساعات، لذا تغطي وحدة جدارية في نطاق 7,4-22 كيلوواط الحاجة بوفرة وتكون كلفة البنية التحتية أدنى بوضوح. أما الشحن السريع بالتيار المستمر فلحالات تبقى فيها المركبة دقائق فقط: حركة زوار كثيفة، أو دخول وخروج الشحنات، أو قرار وضع المنشأة كنقطة شحن عامة. ولمعظم المنشآت الإنتاجية تكون الإجابة الصحيحة التيار المتردد؛ وإن لزم المستمر فعادةً في نقطة منفصلة وقليلة العدد.
