وحدة الشحن بالتيار المستمر: جدارية أم على قاعدة؟
عند اختيار وحدة شحن سريع بالتيار المستمر يكون أول ما يُناقَش عادةً هو القدرة: 40 كيلوواط أم 80 كيلوواط أم 120 كيلوواط؟ وبعد وضوح القدرة يظهر قرار ثانٍ لا يتوقعه معظم المشترين: يمكن تقديم الوحدة نفسها بهيكلين مختلفين. أحدهما يُثبَّت على الجدار والآخر يقف على قاعدته الخاصة. وهما كهربائياً يؤديان العمل نفسه؛ والفرق كله في الموقع.
الفرق الحقيقي بين النوعين
تُثبَّت الوحدة الجدارية على سطح حامل. فالجدار يحمل الوزن، ويرتفع الجهاز عن الأرض، وتبقى المساحة أمامه خالية تماماً. أما النوع ذو القاعدة فيقف بجسمه على قاعدة؛ ويمكن وضعه حيث لا يوجد جدار خلفه، مثل موقف مكشوف أو وسط جزيرة وقوف أو حافة منطقة مزروعة. ولهذا السبب يكون النوع ذو القاعدة أعمق وأثقل بوضوح.
| جداري | على قاعدة | |
|---|---|---|
| قدرة المخرج | 40 كيلوواط | 40 كيلوواط |
| الموصّل | CCS2 | CCS2 |
| العرض x العمق x الارتفاع | 600 x 320 x 900 مم | 600 x 425 x 1770 مم |
| الوزن | 80 كجم | 105 كجم |
| التثبيت | يُثبَّت على جدار حامل | على قاعدته الخاصة، مثبّت في الأرض |
| المكان المعتاد | موقف مغطى، واجهة مبنى، جدار الموقع | موقف مكشوف، جزيرة وقوف، منطقة بلا جدار |
متى يكون الجداري الخيار الصحيح؟
إذا وُجد في مكان التثبيت جدار أو عمود متين قادر على حمل وزن الوحدة، فالجداري هو الخيار الأعملي في أغلب الأحوال. فلا تُصبّ قاعدة، ولا تُثقب الأرضية، ويبقى الجهاز خارج خط اصطدام المركبات، ولا يُفقد مكان وقوف. والمواقف المغطاة وواجهات المباني وجدران أسوار المواقع هي الموضع الطبيعي لهذا النوع.
متى نحتاج النوع ذا القاعدة؟
إذا لم يكن هناك جدار في النقطة التي تصطف عندها السيارة، فالقرار اتُّخذ من تلقاء نفسه. فوسط جزر الوقوف والممرات الوسطى في المواقف المكشوفة وحواف المساحات المزروعة بلا جدار؛ وهناك يجب أن تقف الوحدة على قاعدتها الخاصة. والميزة الثانية للنوع ذي القاعدة هي الظهور: جسم بارتفاع 1770 مم يُلحَظ من بعيد، وهذا مهم للمنشآت التي تضع موقعها كنقطة شحن عامة.
العامل الثالث: الكابل وطريقة الاصطفاف
بصرف النظر عن نوع الهيكل، يجب أن تصل الوحدة إلى مقبس الشحن في المركبة. وكابلات التيار المستمر ثقيلة، لذا فالطول الزائد يُتعب المستخدم بينما الكابل القصير يُجبر على ركن السيارة باتجاه معيّن. ولهذا يُخطَّط اختيار الهيكل وترتيب الوقوف معاً: من أي اتجاه تقترب السيارة، وفي أي جانب منها يقع مقبس الشحن، وهل يصل الكابل دون أن يجرّ على الأرض، كلها تُقاس أثناء المعاينة.
كيف يُقيَّم السطح الحامل للنوع الجداري؟
قبل اختيار النوع الجداري هناك سؤال بسيط لكنه كثيراً ما يُتجاوز: هل يستطيع هذا الجدار حمل وحدة وزنها 80 كيلوغراماً مع الكابل المعلّق عليها لسنوات؟ الجدران والأعمدة الخرسانية المسلّحة لا تواجه مشكلة مع هذا الحمل؛ أما القاطع الخفيف أو البناء بالبلوك المفرّغ أو سطح شُيِّد لاحقاً فلا يُعد حاملاً. وهنا يُحدَّد أيضاً ارتفاع التثبيت: منسوب يسهل عنده الوصول إلى الموصّل دون أن يجرّ الكابل على الأرض. وهذا التقييم لا يُجرى من الكتالوج بل بالنظر في الموقع.
عند القدرات الأعلى ينتهي نقاش الهيكل
التمييز بين الجداري وذي القاعدة يخص فئة القدرة الأدنى. فمع ارتفاع القدرة يكبر المحوّل وحجم التبريد في الداخل، ويخرج الجهاز عن حدود هيكل يمكن تعليقه على جدار ويتحول إلى خزانة قائمة على الأرض. في سلسلة Bemis BEVDC تُقدَّم 40 كيلوواط بهيكلين، بينما تكون الفئات من 80 كيلوواط فما فوق من نوع الخزانة؛ وفي الطرازات من 120 كيلوواط فأعلى توجد إضافةً شاشة لمس سعوية 10 بوصات ومقاومة صدم IK10. أي أن اختيار الهيكل يضيق من تلقاء نفسه مع فئة القدرة.
المواصفات الكهربائية واحدة في النوعين
لا تظن أن الاختيار حسب الهيكل يكلفك مزايا. ففي سلسلة Bemis BEVDC يحمل الهيكلان المنصة الكهربائية نفسها: موصّل CCS2، ودخل ثلاثي الطور AC 380-480 فولت، ومدى خرج 150-1000 فولت تيار مستمر، وفئة حماية IP54، ودرجة حرارة تشغيل من -25 °م إلى +55 °م، ودعم بروتوكول OCPP 1.6J / 2.0.1، والتحقق من المستخدم عبر بطاقة RFID والتطبيق المحمول. وتمتد السلسلة من 40 كيلوواط إلى 200 كيلوواط؛ وفي فئات القدرة الأعلى يصبح الهيكل من نوع الخزانة.
لنحدّد بالمعاينة أي هيكل يناسب تخطيط موقعك.
اطّلع على وحدات الشحن السريعالأسئلة الشائعة
ما هي وحدة الشحن بالتيار المستمر؟
وحدة الشحن بالتيار المستمر جهاز شحن سريع يحوّل التيار المتردد المأخوذ من الشبكة إلى تيار مستمر داخل نفسه ويعطيه مباشرةً لبطارية المركبة. في الشحن بالتيار المتردد يقوم شاحن المركبة الداخلي بهذا التحويل وهو ما يحدّ من القدرة؛ أما في التيار المستمر فيجري التحويل داخل الجهاز فيُتجاوز الشاحن الداخلي وتصبح القدرات الأعلى بكثير ممكنة. لذلك توفّر هذه الوحدات شحناً بمقياس الدقائق وتُستخدم في المواضع التي تتوقف فيها المركبات لفترة قصيرة. وفي الميدان يُسمّى المنتج نفسه أيضاً شاحن تيار مستمر أو وحدة شحن سريع أو محطة شحن بالتيار المستمر.
هل هناك فرق في القدرة بين الوحدة الجدارية وذات القاعدة؟
لا. فبالنسبة للطراز نفسه لا يغيّر نوع الهيكل المواصفات الكهربائية؛ فقدرة المخرج ونوع الموصّل وفئة الحماية ودرجة حرارة التشغيل ودعم البروتوكول متطابقة في الاثنين. ويظهر الفرق في الجانب المادي: النوع ذو القاعدة يحمل قاعدته الخاصة ولذلك يكون أعمق وأثقل. وفي مثال Bemis BEVDC 40 تبلغ أبعاد الجداري 600 x 320 x 900 مم ووزنه 80 كجم، بينما يأتي النوع ذو القاعدة بأبعاد 600 x 425 x 1770 مم ووزن 105 كجم. لذلك يُتخذ الاختيار بحسب سطح التثبيت وتخطيط الموقع لا بحسب الأداء.
هل تحتاج محطة الشحن ذات القاعدة إلى تجهيز للأرضية؟
نعم. فلأن الوحدة ذات القاعدة تنقل وزنها إلى الأرض، يجب تجهيز موضع التثبيت لتحمّل هذا الحمل؛ وعملياً يعني ذلك عادةً قاعدة خرسانية ومثبتات. وإضافةً إلى ذلك، ولأن دخول الكابل يتم من الأسفل، ينبغي تخطيط المسار مع القاعدة؛ ففتح قناة الكابل لاحقاً أكثر كلفة بكثير. أما في النوع الجداري فلا توجد هذه الخطوة، إذ تُثبَّت الوحدة على سطح حامل. وفي الحالتين تُحدَّد الأرضية وتفصيلة التثبيت في الموقع أثناء المعاينة السابقة للتركيب.
أي فئة قدرة بالتيار المستمر أختار لمنشأتي؟
الحاسم هو المدة التي ستبقى فيها المركبة في موقعك. فإذا توقفت السيارة نصف ساعة فأكثر، تغطي فئة 40 كيلوواط معظم السيناريوهات؛ وحيث تنخفض الزيارة إلى خمس عشرة دقيقة، في النقاط على الطريق، تبدأ الفئات الأعلى في أن تكون منطقية. ومع ارتفاع القدرة لا يكبر الجهاز وحده بل أيضاً وصلة الشبكة وجانب المحوّل، لذا لا ينبغي اتخاذ القرار بالنظر إلى سعر الجهاز وحده. وتغطي سلسلة Bemis BEVDC الفئات 40 و80 و120 و160 و180 و200 كيلوواط؛ وتُختار الفئة الصحيحة بتقييم مدة الزيارة والبنية الكهربائية القائمة معاً.
هل يمكن تركيب وحدة شحن بالتيار المستمر في الهواء الطلق؟
نعم، فهذه الوحدات مصممة للتركيب الخارجي. لسلسلة Bemis BEVDC فئة حماية IP54 وهي محددة للعمل بين -25 °م و+55 °م؛ أي يمكن وضعها في موقف مكشوف معرضة للمطر ولدرجات حرارة الفصول. ومع ذلك يُنتبه في الموقع إلى أمرين: أن تبقى الوحدة وكابلها خارج خط مناورة المركبات، ويُفضَّل ألا تكون الشاشة تحت الشمس المباشرة طوال اليوم. ويُختار موضع التركيب أثناء المعاينة مع مراعاة هذه التفاصيل.
