ما هو C2L؟ الفرق عن V2L وأخذ الكهرباء من جهاز الشحن
معظم من يبحث عن محوّل V2L يصادف عند نقطة ما محوّل C2L فيخلط بينهما. الاسمان متشابهان فيُظنّ أنهما نسختان من شيء واحد؛ غير أن فرقهما الجوهري في مصدر الكهرباء: من أين تأتي. وهذا الفرق هو نفسه ما يحدّد أيّهما سيؤدي لك الغرض.
الفرق في جملة واحدة
V2L (Vehicle to Load) يأخذ الكهرباء من بطارية السيارة. أما C2L (Charger to Load) فيأخذها من مخرج Type 2 في محطة شحن AC؛ أي أن المصدر ليس السيارة بل جهاز الشحن على الجدار والشبكة خلفه. وكلاهما يمنحك في النهاية مقبسًا عاديًا، لكن أحدهما يقتطع من مدى سيارتك والآخر لا.
لهذا الفرق ثلاث نتائج عملية
- لا يلزم أن تدعم سيارتك V2L. فلأن C2L يتصل بجهاز الشحن، لا حاجة لأن تدعم السيارة هذه الخاصية؛ بل لا يلزم وجود سيارة أصلًا.
- المدى لا ينقص. فالكهرباء تأتي من الشبكة، فلا يُستهلك شيء من البطارية؛ وتجد سيارتك مشحونة في الصباح.
- مدة التشغيل ليست محدودة بالبطارية. ففي V2L يكون السقف هو الشحن المتبقي في السيارة؛ أما في C2L فالمصدر هو الشبكة، فيسقط هذا القيد.
في المقابل لـ C2L شرطه الخاص: وجود جهاز شحن AC. فمهما ابتعدت السيارة يمكن حمل V2L معك؛ أما C2L فيعمل حيث توجد نقطة الشحن.
أين يفيد؟
نرى C2L مستخدمًا أكثر ما يكون حيث تتوفر الكهرباء أصلًا على هيئة نقطة شحن ولا يوجد مقبس عادي:
- المواقف والتركيبات الميدانية: توجد وحدة شحن لكن لا مقبس في الجدار، ويلزم تغذية إنارة أو عدّة يدوية أو جهاز قياس.
- الورشة وموقع البناء: نقطة الشحن موجودة ويلزم نقل الكهرباء إلى منطقة عمل مؤقتة.
- الفعاليات والمعارض: تغذية متعددة من نقطة توصيل واحدة لجناح مؤقت وإنارة ومعدات صغيرة.
- التخييم والحديقة: تشغيل الأجهزة من نقطة الشحن؛ أما في جانب الكرافان فيتولّى المهمة محوّل C2C.
أشكال محوّل C2L
مدخل محوّلات Bemis C2L هو Type 2 (مخرج جهاز الشحن)، وأقصى تيار له 16A. وفي جانب المخرج أربعة خيارات:
| الشكل | المخرج | الكابل | الاستخدام النموذجي |
|---|---|---|---|
| تمديد بمقبس واحد | 1 مقبس | 3 m | جهاز واحد |
| تمديد 2 مقبس | 2 مقبس | 3 m | جهازان في وقت واحد |
| تمديد 3 مقابس | 3 مقابس | 3 m | ميدان · فعالية · ورشة |
| بمقبس صناعي | 5/32A CEE | 3 m | معدات البناء والصناعة |
كما يوجد إصدار بلا كابل يُركَّب مباشرة ويحمل مخرجًا واحدًا. وزيادة المقابس لا تزيد السعة: فالحمل الإجمالي يتقاسم السقف نفسه 16A، فلا تتوقّع أن تتجاوز هذا الحدّ إجمالًا بتوصيل مدفأتين في مقبسين.
C2C: المقابل في جانب الكرافان
ما يبحث عنه مستخدمو الكرافان هو محوّل C2C (Charger to Caravan). فهو يوائم مخرج Type 2 في جهاز الشحن مع الوصلة الصناعية 3/16A التي يُغذّى منها الكرافان، فيصبح ممكنًا تغذية الكرافان من نقطة شحن في المخيّم. ومعرفة الوصلة المتاحة في المخيّم مسبقًا تجعلك تصطحب المحوّل الصحيح.
أيّهما ينبغي أن تشتري؟
القرار يعود في الحقيقة إلى سؤال واحد: من أين ستأتي الكهرباء؟ من بطارية سيارتك فـ V2L؛ من جهاز شحن فـ C2L؛ ولتغذية كرافان فـ C2C. فإن كانت سيارتك تدعم V2L وكنت تقصد كثيرًا أماكن بلا نقطة شحن فاختر V2L؛ وإن كانت لديك نقطة شحن ثابتة وأردت الحفاظ على مدى سيارتك فـ C2L أنسب.
واستخدام الاثنين معًا شائع أيضًا: في البيت أو العمل C2L، وفي الطريق V2L. أما في جانب V2L فقد شرحنا في دليل منفصل خطوة بخطوة اختيار الطرف الذي ينقسم بحسب مجموعة العلامة.
ثلاث نقاط تستحق الانتباه
- لا تتجاوز سقف 16A. المحوّل يتحمّل هذا التيار؛ فخطّط الحمل الإجمالي للأجهزة التي ستوصّلها على هذا الأساس.
- جهاز الشحن نفسه يضع حدًّا أيضًا. فإن كان التيار القابل للضبط في الوحدة أقل، فالقيمة السارية هي تلك.
- لا تخلط بينه وبين V2L. فـ C2L ليس له طرف في جهة السيارة؛ وتوافق العلامة ليس حاسمًا في C2L لأن الكهرباء لا تأتي من السيارة.
تصفّح مجموعة محوّلات V2L و C2L و C2C كاملةً.
محوّلات V2L / C2Lالأسئلة الشائعة
ما هو C2L وما فائدته؟
C2L (Charger to Load) محوّل يحوّل الكهرباء التي يأخذها من مخرج Type 2 في محطة شحن AC إلى مقبس عادي. يُستخدم لتشغيل الأجهزة الكهربائية حيث توجد نقطة شحن ولا يوجد مقبس عادي: المواقف والتركيبات الميدانية، والورشة وموقع البناء، والفعاليات والمعارض، والتخييم والحديقة. ولأن الكهرباء تأتي من الشبكة لا من السيارة فلا يلزم حتى وجود سيارة كهربائية؛ إذ يتصل المحوّل مباشرة بوحدة الشحن. ومدخل محوّلات Bemis C2L هو Type 2 وأقصى تيار له 16A. وفي جانب المخرج خيارات بمقبس واحد وبمقبسين وبثلاثة مقابس على كابل بطول 3 أمتار، إضافة إلى إصدار بمقبس صناعي 5/32A وآخر بلا كابل يُركَّب مباشرة.
ما الفرق بين C2L و V2L؟
الفرق في مصدر الكهرباء. فـ V2L (Vehicle to Load) يأخذها من بطارية السيارة؛ أما C2L (Charger to Load) فيأخذها من مخرج Type 2 في محطة شحن AC، أي من الشبكة. وكلاهما يمنحك في النهاية مقبسًا عاديًا لكن النتائج تختلف. فمع C2L لا يلزم أن تدعم سيارتك V2L، ولا ينقص المدى، ولا تكون مدة التشغيل محدودة بالشحن المتبقي في السيارة. في المقابل يعمل C2L حيث يوجد جهاز شحن؛ بينما يسافر V2L معك أينما ذهبت سيارتك. لذلك فهما ليسا متنافسين بل متكاملان: عند النقطة الثابتة C2L، وفي الطريق V2L.
سيارتي لا تدعم V2L — هل يمكنني مع ذلك أخذ الكهرباء عبر C2L؟
نعم. فلأن C2L يأخذ الكهرباء من جهاز الشحن لا من السيارة، لا يلزم أن تدعم سيارتك V2L. بل لا يلزم وجود سيارة أصلًا أثناء التوصيل؛ إذ يُركَّب المحوّل مباشرة في مخرج Type 2 لوحدة الشحن ويمنحك مقبسًا عاديًا. ولهذا فإن C2L هو أقصر طريق لأصحاب السيارات التي لا تدعم V2L للحصول على العملية نفسها. وشرطه الوحيد توفّر جهاز شحن AC؛ فإن كانت لديك نقطة شحن ثابتة في البيت أو العمل أو الموقف فالشرط متحقّق أصلًا. ولأن الكهرباء تأتي من الشبكة فلا يفقد مدى سيارتك شيئًا على الإطلاق.
كم أمبيرًا يمكنني سحبه من محوّل C2L؟
محوّلات Bemis C2L تتحمّل 16A كحدّ أقصى. غير أن الحدّ الساري فعليًا هو الأدنى من اثنين: هذه القيمة أو ضبط التيار في جهاز الشحن لديك. فإن كان تيار الوحدة مضبوطًا على قيمة أقل فستكون القدرة المسحوبة أقل كذلك. وفي الإصدارات متعددة المقابس لا يزيد عدد المقابس السعة الإجمالية؛ فكل الأجهزة الموصولة بمقبسين أو ثلاثة تتقاسم السقف نفسه 16A. لذلك خطّط الحمل الإجمالي من البداية إن كنت تنوي تشغيل أجهزة عالية الاستهلاك في وقت واحد؛ ومع المدافئ وآلات اللحام وما شابهها من معدات عالية السحب يبقى الاكتفاء بجهاز واحد أكثر أمانًا.
أي محوّل ألزم لتغذية كرافان من نقطة شحن؟
يُستخدم لذلك محوّل C2C (Charger to Caravan). فهو يوائم مخرج Type 2 أحادي الطور بتيار 16A في جهاز الشحن، عبر كابل بطول 3 أمتار، مع وصلة CEE 3/16A التي يُغذّى منها الكرافان، فتستطيع تغذية كرافانك من نقطة شحن في المخيّم. وهو من عائلة C2L نفسها ويأخذ الكهرباء كذلك من جهاز الشحن لا من السيارة. ولا ينبغي الخلط بينه وبين V2L: ففي V2L يكون المصدر بطارية السيارة، أما في C2C فالشبكة. ومعرفة الوصلة المتاحة في المخيّم مسبقًا تجعلك تصطحب المحوّل الصحيح ولا تضطر إلى ارتجال حلّ في الموقع.
هل تهمّ علامة السيارة عند اختيار محوّل C2L؟
لا. فـ C2L ليس له طرف في جهة السيارة؛ ولأن الكهرباء تأتي من جهاز الشحن فإن علامة السيارة ليست حاسمة عند اختيار C2L. والتمييز بحسب العلامة يسري في جانب V2L وحده، حيث يتغيّر الطرف الذي يدخل في السيارة بحسب العلامة والقابس غير المطابق لا يدخل ماديًا. أما عند اختيار C2L فيُنظر إلى غير ذلك: كم مقبسًا تريد، وهل تحتاج مقبسًا صناعيًا 5/32A، وهل ستنقل الجهاز بعيدًا عن نقطة الشحن، وهل يبقى حملك الإجمالي دون سقف 16A.
